Guten Abend,

Bei meinem angehenden Nockenwellenlagerwechsel ist mir aufgefallen, dass so einiger Zähne des Breather Valve  fehlen, es muss also definitiv gewechselt werden.
Bei W&W geschaut und gesehen, dass für mein Baujahr 2 von S&S angeboten werden.
Eines sieht aus wie das originale mit dem Unterschied, dass es aus Metall ist:

http://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/W...?page=%21WW7359

Das andere funktioniert ohne den Antrieb durch die Nockenwelle über ein Reed-Ventil:

http://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/W...page=%21WW28131

Hat jemand eins von den Ventilen verbaut und kann über seine Erfahrungen berichten?
Lohnen sich die 40€ mehr für das Reed-Ventil?

Grüße aus Brandenburg 

Albert

Weiters auf der Plusseite wäre noch, daß die Justage entfällt (macht eh nicht jeder) bzw Fehl-Justage unmöglich ist keine Leistung verbraucht wird.
Sowas gibt`s ja auch in Motoren, die dreimal so hoch drehen, das spricht vielleicht für die Funktion.
Aber wenn ich es recht erinnere, muß man messen, ob man vielleicht eines mit Übermaß braucht ?  
Bin mir da nicht sicher, aber ich glaub solche gibt`s.

 

Hallo Leute,
ist zwar ein uralter Beitrag, aber mal ne Frage zu dem Reed-Ventil: wie straff oder locker muss das in der Führung sitzen?
VG Karsten

So Leute, ich habe ein Problem, ein Riesenproblem... Die heutige erste Ausfahrt mit dem neu aufgebauten Motor ist im Desaster geendet.... Das gesamte Öl ist über den Luftfilter in´s Freie entwichen....Ich hätte mich schon wundern sollen, dass der Öldruck relativ hoch und schwankend war.... - jetzt ist´s etwas spät, und ich hab keine Ahnung, was ich falsch gemacht habe.... Also alles auf Anfang und hier die Liste der neuen Teile, die ich meiner 95er Heri Evo:- 85cui Kolben und Zylinder- Andrews NoWe- S&S-Ölpumpe mit höherer Leistung (deshalb hab ich mich über den Öldruck nicht gewundert...)- Reed-Valve Die Zyl.-Kopfdeckel habe ich schon abgenommen, aber da steht nicht wirklich viel Öl, nur etwas in den "Taschen". - Also auch nicht leer.Meine Vermutung: Ölrücklauf zu. Aber wie kann ich das ohne die Zyl.Köpfe zu demontieren und die Zyl. abzunehmen prüfen.... - welche anderen Stellen sollte ich checken?.... Bin reichlich ratlos.... und wahnsinnig enttäuscht... Danke schon mal vorab und

Hallo,
die 37 ist bei meinem Mopped das Flatterventil, dass den Überdruck im Kopf in den Luftfilter ableitet. - In meinem Fall war es aber wohl ein richtiger "Ölstrom"..., als ob die Rückförderung nicht funktioniert...Die Kurbelgehäuseentlüftung geht jedenfalls in´s NoWe-Gehäuse...
Anschlüße an der Ölpumpe habe ich aber gerade nochmal geprüft, ist i.O..

Bin inzwischen auch ziemlich sicher, dass es ein Rücklaufproblem ist. Weiss nur noch nicht richtig wo suchen...
Läuft´s nicht aus dem Kopf zurück oder wird es zurück gedrückt?
Ölfilter ist auch eine Möglichkeit. Hab den einzigen genommen, wo nicht explizit Harley drauf stand.....
Hoffe nur, dass es nicht die neue Ölpumpe ist, wo sich evtl. ein Keil zur Arretierung des Rücklaufzahnrades verabschiedet hat....
- das sind im Moment mal meine "üblichen" Verdächtigen....