Mahlzeit
Bin zurzeit an meiner Efi Feinabstimmung mit dem PowerVision am machen nun hab ich  das gefühl  das die Zündung etwas mehr Vorzündung vertragen könnte und beim Vergleich einiger Maps untereinander EU und US Maps (US von der Offiziellen Dynojet Seite), sind mir erhebliche unterscheide in den Zündtabellen aufgefallen die US Maps sind um einiges aggressiver alsdie EU Maps aber weshalb ?
Wegen dem anderen Sprit bzw. Oktan die die Amis fahren ?
Wegen der EU-Abgasnorm ?
Würde gerne die Zündtabelle übernehmen jedoch bin ich mir etwas unsicher nicht das ich dadurch ein erhöhtes Klopf Risiko bekomme...
Da die Sportster ja keinen Klopfsensor besitzt würde ich dies doch lieber vorher ausschließen wollen.
Im Netz konnte ich dazu keine nützlichen Infos bekommen ...

Vielleicht kann es mir ja einer erklären.

im Anhang sieht ihr die Unterschiede die ich meine
 

Stimmt schon oben rum ist der unterschied nicht so groß jedoch in den mitleren Drehzahlen schon also das gemütliche Cruisen.
Also die Map ist eine Stock Map ohne einen anderen Luftfilter oder nen anderen Auspuff.

Mich würde es ja nicht Wundern das die Zündtabelle für den EU-Markt abgeändert wurde.
Wie ja auch die EU Modelle alle ne ziemlich Magere Abgestimmte Map haben ????



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Hier sind meine VE und AFR und die der US Map

... bis zur Abgaskontrolle, da ist wohl die US-Table günstiger.  

 

Na dann wünsche ich: Good Fart!  (wie die Amis immer so schön sagen)




 

Hallo,
ich habe bei mir das Mastertune im Einsatz mit einer Road King BJ 2011.
Die Lambda (AFR Werte) sind hier US und EU gleich, sind ja auch die Einmessungen des Motors.
Die VE Tabellen richten sich nach deiner Motorkonfiguration (Auspuff, Luftfilter)
Ich habe beim Mastertune auch 5  Messfahrten gemacht dann ergaben sich die VE Tabellen. Aber eigentlich stehen die schon nach der 1. Messfahrt im Normalfahrbetirieb fest.
Was Ich beim Power Commander festgestellt habe ist, dass es hier unterschiedliche Maps zum Download nach Benzingüte (US) und Leistung, Komfort existieren, anders als beim Mastertune.
Was bei deiner AFR Tabelle anders ist, ist das du einen kleineren closed loop Bereich hast. Ich habe beim mir einen großen closed loop Bereich eingestellt um Benzingüte sowie äußere Umstände besser zu berücksichtigen.
Grüße

Bei meiner US-Road King 2009 Kalifornische Ausführung läuft der Motor mit der Originalmap im Closed Loop mit einem AFR von 14,5. Sollten die EU Modelle 14,6 haben wäre da, in der Tat ein Unterschied. Wenn man einen PV hat kann man die original Map auslesen. Jedenfalls bei mir.