@ tombo:
Schade,dass nur sehr wenige so denken wie du
​Sehr guter Beitrag, wie ICH finde!
Wer sowas in seinem 2. Beitrag schreibt beschreibt sich sehr klar und ist Vorstellung genug
 

Das kann kein Mensch sagen, da dabei der Temperaturverlauf beim Heißwerden, die Hebellängen der Kipphebel, die Kräfte, mit denen das Ventil auf den Ventilsitz einschlägt , etc einen Einfluß haben. Bei dem perfekten Ventil wird der Ventilsitz im Laufe der Zeit genauso weit eingeschlagen, wie das Ventil am Schaft kürzer wird. Da hilft nur mal nach 100.000 km einen Kopf zu zerlegen und genau nachzumessen.

Bei einigen Moto Guzzi-Typen der 1970er-Jahre schreibt der Hersteller ein regelmäßiges Wartungsintervall bei den Ventilen von gerade mal 3000 Kilometern vor, bei der Honda CBR 600F sind es wohl alle 24.000 km. Daher hab ich in diesem Thema mal geschrieben, wenn es machbar wäre müßte man es wohl jede normale Inspektion, also alle 8000 km machen.

2.) Ab welcher "Setzungsdifferenz" wirkt sich das in welcher Form überhaupt aus?

Das Problem liegt in der Balance. Von unten korrigiert der Hydrostößel mit einem auf 2 Ventile abgestimmten Druck das Ventilspiel. Wenn jetzt die Kipphebel nur bei einem Ventil anliegen, weil das andere 0,1 mm Spiel hat, kann dieses Ventil durch den Druck des Hydrostößels minimal geöffnet werden. Bleiben die bei zu engem Ventilspiel leicht offen stehen, können sie am Ventilteller durchbrennen, da bei jedem Verbrennungstakt eine Flamme um den Ventilschaft „züngelt“. Außerdem geht die Wärmeableitung über die Kipphebel verloren. Gerade die Auslassventile benötigen diesen Kontakt, um die aufgenommene Wärme der verbrannten Abgase abführen zu können.

Ist aber alles nix, was das Moped innerhalb der Garantiezeit killt, daher auch egal. Außer man will sein Moped länger als 4 Jahre fahren.

3.) Wie viel Toleranz (anders gesagt "hineinkonstruiertes Spiel") ist im Ventiltrieb des luftgekühlten Harleymotors von Haus aus enthalten, um die bauartbedingten Ausdehnungen / Spannungen zu kompensieren und spielen dann solche Erscheinungen wie eine Setzungsdifferenz zweier Ventile unter einem Kipphebel überhaupt eine Rolle?

Bei Ventilen, die keine Hydrostößel haben - wie z.B. meine alte SR  - war kalt 0,1mm Spiel am Einlass und 0,2mm am Auslassventil. Auf diese Weise gab es kein Spiel im warmen Zustand. Bei der Harley ist aufgrund der Hydrostößel kein Spiel an den Ventilen vorgesehen, da dies immer ausgeglichen werden soll. Das funktioniert halt auch prima, wenn ein Hydrostößel ein Ventil bedient.

Bei allen Systemen - einstellbare Ventilschrauben, austauschbare Ventilplättchen (shims), Hydrostößel - ist die Abstimmung so, dass im warmen Motor kein Spiel vorgesehen ist. Wenn aber kein Spiel als Sollwert angesehen wird, ist jegliches Spiel ein Fehler.

 

Moin, 

macht Euch nicht ins Hemd   .

Seit Jahr und Tag gibt es für die Hydros sog. Semi Solid Adapter, die das konstruktive Spiel in den Hydrostösseln begrenzen. Diese Ringe,  die in die Hydros eingesetzt werden, sind etwas um die 2 mm stark und trotzdem bleibt noch ausreichend Restausgleichsvermögen des Stössels übrig. 

Durchgebrannte/Verbrannte Ventilteller als Folge der aktuellen Konstruktion  , never ever   

BlackStar 

@ Sam V 

DANKE ! 

  Sorry, hatte ins falsche Thema geschrieben.

Bei mir sind es 36.000 und ich sehe das genau so.
Bin vor Kurzem wieder einmal mit der RK 2013 eines Freundes gefahren, kein Vergleich.