Hallo,
ich habe mehrere  Sporties auf den Stage IV satz umgebaut. Da war ein anderer Body  Drosselklappe) und eben auch andere Nockenwellen enthalten. Der korrekte Eibau ist nicht ohne. Aber ein nennewertes Plus an Drehmoment kann man vergessen. Da muss anders in die Trickkiste (kopfbearbeitung etc.) gegriffen werden. Der Stage IV Satz lohnt sich auch nicht. Bei Hammer Performance wurden mal Vergleiche mit dem 58 Body von Harley gegenüber dem Standardbody mit modifizierten Einlass gefahren. Laut Prüfstand fast identisch. Ich meine mal gelesen zu haben das an der XR eine größere Drosselklappe verbaut wurden. Bin mir aber nicht sicher. Das könnte in Verbindung mit einem modifizieretn Ansaug etwas bringen. Ich meine Leistung aber kaum ein Zuwachs an Drehmoment. Man kann sich das auch so vorstellen: Eiin gut abgestimmter Saugmotor entwickelt ca. 100 Nm pro 1000ccm. Wenn man sich die Konstruktion von Harley anschaut ist das allerdings utopisch. Insbesndere wenn die Vorschriften (Geräusch und Abgas) einigermassen eingehalten werden.
Gruß Kodiakbaer  

Danke euch beiden, dann werd ich mal weiter lesen und gucken. 

Kürzere Übersetzung! Bringt sicher mehr Abzug und gibt´s für relativ "wenig" Geld.

Wie war das mit dem vorderen pulley?

Verbaut ist ein 30er oder? Bin nämlich auch am überlegen ob sich ein kleineres lohnt.

Meine macht spitze 170 und von der Drehzahl sollte noch einiges möglich sein.

Aber welche Möglichkeiten bieten sich noch zur Leistungssteigerung an?

Hallo,
eigentlich haben die Sporties ein recht schmales nutzbares Drehzahlband. Als erste Maßnahme würde ich auch hier die Übersetzung ändern. Man kann auch die Primärübersetzung in Richtung 883 modifizieren. Dann stimmt auch noch die Tachoangabe.
Wie schon gesagt ist der Umabau auf den Stage 4 Satz sehr teuer und aufwendig.  Man kann auch mit einfacheren Mitteln (höhere Verdichtung, andere Ventile, Zylinderkopfbearbeitung, Nockenwelle Andrews N4, Feuling  etc.) bessere Ergebnisse erzielen. Man sollte hier auch an anderes Ölpummpenritzel einbauen. Sinnvoll ist auch den Ventitrieb zu erleichtern. Das Drehmoment steigt aber nur minimal aber das nutzbare Drehzahlband ist viel breiter. Dann macht Sporty fahren richtig Spass. Wer unbedingt etwas mehr Drehmoment möchte kann sich den 1275 Satz z.B. von Hammer einbauen. Der Drehmomentzuwachs bleibt aber überschaubar.

Gruß Kodiakbaer

Meines Wissens wird das Drehmoment über die Abwärtsbewegung der Kolben erzeugt und nicht über die Schwungmasse. Auch die alten Buells (ich hatte selbst eine RR S1) hatten  definitiv kein höheres Drehmoment. Der Drehmomentverlauf war trotz vermurkster Übersetzung (TUEV) aber besser. Leider haben u.a. Harleys gemessen am Hubraum ein eher geringes Drehmoment. Man ist hier inbesondere bei luftgekühlten Motoren dieser Konstruktion eben auf Kompromisse angewiesen. Ist eigentlich für die meisten auch egal. Viel wichtiger finde ich den Drehmomentverlauf und da gibt es eben einige (z.T. hier schon erwähnte)  Möglichkeiten.

Gruß Kodiakbaer

Wünschenswert wäre , wie schon erwähnt, 100Nm pro 1000ccm. Die Realität kann ja jeder nachlesen: z.B. TC 103 (1670 ccm/132 NM) o.k. das war die MT01 von Yamaha mit Ihren 150N (1670ccm) schon etwas besser. Aber egal.. ich finde den Verlauf schon interessanter.

Gruß Kodiakbaer