passt vielleicht.

Dank dem Schaltplan von Cats hatte ich nun endlich einen Plan der auf mein Bike passt und konnte mich dem eigentlichen Problem widmen... 
... meine Zündung geht nicht - Motor dreht und stink nach Sprit aber kein Funke!

Folgendes habe ich dann geprüft und bin dabei von der einfachsten Zugänglichkeit ausgegangen:
- Zündspule gemessen und getauscht gegen Neuteil, Spule ok, kein Unterschied
- Masse an Spule geprüft (b/w Kabel) - ok
- Signal vom Hallgeber an der Spule (pinkes Kabel) wenn der Motor dreht - NEIN!
- Bank Angle Sensor gebrückt (grün und schwarz = Masse durchgeschaltet auf grüne Signalleitung) - kein Signal an Spule wenn Motor dreht
- Kabelbäume der Zündung auf Durchgang gemessen, ok
- Sicherungen, ok
- VOES gemessen: kein Durchgang

Nun stellen sich mir folgende Fragen:
- Habe ich den Bank Angle Sensor richtig gebrückt? 
- ist das Richtig das der VOES / Vakuumschalter keinen Durchgang hat in der Nullstellung? Dann wäre es ja ein einfacher on/off switch?
- nachdem das ob alles erfolglos war bliebe ja nur noch der Hallgeber mit kombiniertem Zündmodul als Fehlerquelle (XL BJ 1998) ? 
- Hat noch jemand einen Tipp oder muß ich jetzt tatsächlich den Hallgeber wegschmeißen?

Bin für jeden Hinweis dankbar! 

Wahrscheinlich haste aber gar keinen externen Hallgeber (Ani oben), sondern das Modul auf der Zündplatte:





 

Danke Bernde! Stimmt, ab 1998 gibt's keinen Hallgeber + Zündbox sondern es ist bei mir alles im Zündmodul integriert welches an der Stelle des Hallgebers an der Nockenwelle sitzt. Habe lange gebraucht bis ich über dieses Forum dann doch schnell einen passenden Schaltplan bekommen habe. Und nun sogar noch einen Plan für die Zündung - IHR SEID ECHT TOP!!!

Also wenn ich mir den Plan so anschaue:
- Fuse & Engine switch sind ok bei mir. Fuse geprüft und ohne Schalter würde der Starter ja nicht drehen... 
- Angle switch habe ich blk/grn im Stecker gebrückt zum Testen... keine Veränderung
- VOES hat (sollte) keine Auswirkung ob ein Funke kommt oder nicht sondern macht nur früh/spät
- Auf jeden Fall kommen keine Pulse auf dem pnk Kabel an der Spule an wenn der Motor dreht

Ich werde jetzt nochmal den Kabelbaum und die Versorung vom Zündmodul / Hallgeber-Box prüfen mit dem Plan vom Bernde. Aber mehr ist da ja dann nicht dran an dem System... 
Sollte das Zündmodul kaputt sein, ist dies leider auch der teuerste Defekt der Eintreten konnte 

Habt ihr einen Tipp für das Zündmodul: Kann man das reparieren beim elektronik Spezi oder geht nur eien Neuteil? Original kaufen oder auf customer ignition umrüsten? 

Grüße aus Karlsruhe! 
 

Um gleich einem häufigen Fehler vorzubeugen:
Beim DualFire funken nur die beiden Zündkabel gegeneinander - NICHT EINZELN GEGEN MASSE (killt die Spule!).






 

Bei "ON" hat das Zündmodul Strom und macht intern via PullUp-Widerstand eine Spannung (je nach Bj.) 3,3V oder 5V.
Diese Spannung wird ohne den BAS gemessen und ist ein Hinweis darauf, ob zumindest ein Teil vom Modul OK ist.

Fürs Testen und später evtl auch fürs Fahren, ist die Brücke sw - gn OK.


 

Wenn immer Strom durch die Spule fließt (Masseschluss), müsste diese ganz schön warm werden. 


Falls möglich, könntest Dir aufm Küchentisch sowas aufbauen und testen:



Hallgeber ist bei Deiner Box integriert, zum Test ein Stück Eisen durch die Ritze wackeln.

 

Die Bauteile sind üblicherweise rüttelfrei vergossen.
Mit viel Geduld kommst an die Teile dran: