Hallo Leute,

wenngleich  das "falsche" Forum so stelle ich bewußt  hier mal ein neues Thema über den Konkurrenten INDIAN ein.

Habe die Chieftain Dark Horse 2019 live auf der Custombike bestaunt. Ich finde sie mehr als gelungen. 

Preislich ähnlich wie eine Roadglide Special, auch wertige Verarbeitung und Premiumausstattung.

Was meint ihr, eure allg. Meinung zu den 2019ern Indian und der Chieftain insbesondere?

Indian Chieftain Modellreihe 2019

 

Optik steht und fällt für mich mit der Lackierung. Gerade in grau sieht sie mit der Verschalung im hinteren Teil aus wie ne alte Vespa. In schwarz fällt das z. B. auf den ersten Blick gar nicht auf.
Trittbrett und Bremspedal wirken bei der grauen auch etwas deplaziert. Kann aber auch die Perspektive vom Foto sein, denn bei der in schwarz geht es. Muß man real sehen denke ich.

Wer es denn mag.

Mein Fall ist es auch nicht, habe sie mir live angesehen  (haben einen Händler hier um die Ecke) z.B. die Verkleidung ragt sehr weit nach hinten und verdeckt dabei fast den halben Tank, die Anortnung der Armaturen finde ich auch nicht gelungen und die Kofferdeckel sehen aus wie bei einem Schuhkarton, einfach drübergestülbt, die Technik und das Fahwerk mag gut sein, aber das ist bei den Japanern auch schon lange so und ich kaufe mir trotzdem keinen...
 

Ich finde die Bikes gar nicht so schlecht aber alles reine Geschmacksache.

jetzt muss man schon das Felgendesign von Harley kopieren........, so was von auffällig

Moin!

Abgesehen von dem wenig originellen Schwarz auf Schwarz erinnert sie mich von der Gestaltung her ziemlich an die früheren Victories. Was für sich gesehen fast schon ein Fortschritt wäre.

So unterschiedlich können indiviuelle Wahrnehmungen sein. Ich bin diesen Sommer auch die Springfield gefahren. Ich war entsetzt von dem unwilligen und, vorsichtig ausgedrückt, "uninspirierten" Motor. Schon damals bei meiner Probefahrt mit der 2016er Roadmaster war ich erstaunt, wie unglaublich langweilig ein 1800-Kubik-Motor sein kann. Beschleunigen auf der Landstraße ging nur sehr zaghaft und irgendwie ist man immer mit 500 U/min mehr unterwegs als in derselben Situation mit dem M8. Und sie hat auf 100km einen Liter Sprit mehr gebraucht als die Road King. Das Fahrwerk ist im ersten Moment einwandfrei, man merkt an vielen Stellen einfach, daß es eine wesentlich modernere Konstruktion ist. Allerdings bewegt sich das ganze Gefährt zu weich, zu unpräzise, zu indirekt. Man spürt das Gewicht nicht, aber sonst leider auch nichts. Der Auspuffsound war gut, die Sitzposition (bei einer Größe von 1,81m) leider nicht. Die Sitzbank sieht zwar optisch recht aufwendig aus, ist vom Langstreckenkomfort her allerdings zumindest für den Fahrer noch schlechter als die Harley-Originalbank und das muß man erstmal hinkriegen. Einen guten Anteil sowohl am merkwürdig distanzierten Fahrverhalten als auch am mangelnden Komfort hatte ganz sicher der ausufernde Beach-Bar-Lenker, der wesentlich bequemer aussieht, als er ist. Und die angegebenen 32 Grad Schräglagenfreiheit halte ich für eine Lüge. Als ich die Springfield abends wieder abstellte, hatte ich Schmerzen und Muskelkater an den ungewohntesten Stellen. Ich war richtiggehend froh, anschließend auf meine Diversion steigen zu dürfen, unglaublich eigentlich.

Die Indian ist moderner, an vielen Stellen sauberer und liebevoller verarbeitet und bietet so manches Feature wie Zentralverriegelung oder Reifendrucksensor, das man sich an der Harley wünschen würde. Aber was IMHO zählt, ist auf der Straße. Und da macht die Springfield keinen Stich. Dagegen ist die Road King einfach ein reinrassiges Rennmotorrad. Ich hatte mich vorher manchmal gefragt, ob so eine Indian trotz der gewöhnungsbedürftigen Optik vielleicht technisch die bessere Wahl gewesen wäre. Nach diesen 400km durch den Schwarzwald konnte ich dieses Thema aber endgültig ad acta legen.

Schön formuliert. Das ist vielleicht der Fluch der moderneren Konstruktion, daß die Optik gewollt hingetrimmt wird und dann auch gewollt wirkt. Und nein, ich halte die Harley nicht für das schlechtere Motorrad, wenn man selbiges als motorisiertes Zweirad zum hauptsächlichen Zweck des Fahrens (sic!) betrachtet.