Moinsen,

Wenn Du Deinen Zossen demnächst in die Werkstatt bringst, dann lass Dir statt einer GEL eine AGM-Batterie einbauen.
Wie "Bernde" schon richtig schrieb, taugen die GEL-Teile nicht so wirklich, zumal sie nominell einen niedrigeren CCA haben,
als AGM-Batterien mit gleichen Ausmaßen. Auch der Batteriehersteller Sonnenschein schreibt in seiner "Batterie-Fibel", dass
GEL-Batterien eher etwas für den stationären Betrieb sind... also eher weniger für Fahrzeuge taugen.

Zur Erklärung der "falschen" Messergebnisse:
Dein Batterie-Tester macht ja nichts anderes, als SOLL mit IST zu vergleichen und daraus den SOH (state of health) und den
SOC (state of charge) zu berechnen. Dann kommt halt bei der Messung heraus, dass eigentlich alles i.O. ist, obwohl die
Batterie einen Defekt hat. Nun weißt Du ja, wie es geht, und um Dir für zukünftige Messungen eine kleine Hilfestellung zu geben,
hier eine Tabelle mit den verschiedenen Spannungen und Ladezuständen von Batterien.



Greetz   Jo

...dann vergleiche doch mal bitte die HIER geposteten Werte.....


GReetz  Jo

Meine Güte... Klick die entsprechende Batterie an, und geh dann auf "Technische Daten".
 

Na dann klick die Datenblätter an, und widerlege mir meine Aussage!
Schaffst du das?
Wetten, dass du es nicht schaffst!

eben im Netzt gelesen :

Im Unterschied zu Gel-Batterien enthalten AGM-Batterien jedoch Säure als Elektrolyt, die in einem Micro-Glas-Vlies (Blei-Vlies-Batterien) gebunden ist. Oftmals werden AGM Batterien fälschlicherweise als GEL-Batterien angeboten. Die IONI AGM Batterie ist ebenfalls geschlossen und nahezu wartungsfrei. Der größte Vorteil der AGM Batterie gegenüber der Gel-Variante ist die merklich höhere Startleistung und Kältestabilität. Eine Tiefentladung sollte aber auch hier (wie bei einer Gel-Batterie) vermieden werden.

Danke Dir....habe noch keine neue Batterie gekauft......denke aber wenn...dann AGM 

dann siehst du aber auch die unschöne Schweißnaht

Problem gelöst !


Ok...wie versprochen hier die Lösung nachdem Moped in Werkstatt geprüft wurde.
Die alte Batterie mit 12,6 V funzt.
Werkstatt hat Fehler in der Zündkonsole gefunden.
Laut Werkstatt wurde nach Durchmessen festgestellt, dass kein Strom ankommt obwohl die Batterie genug Saft anzeigt.
Grund dafür war eine oxidierte Steckverbindung in der Zündkonsole. Diese wurde zerlegt die Steckverbindung gereinigt und gefettet....läuft wie eine Eins !!!
Schon der Hammer....Motorrad nach einer Fahrt abgestellt....und 2 Wochen später hindert eine Oxidation das Anspringen.....Da wird man fast gaga.
Warum mein Testgerät nun einen Defekt der Batterie anzeigte bleibt mir ein Rätsel.
Ich werde das Batterieverhalten beobachten.....das interessiert mich jetzt erst recht !
Schön für mich, dass ich mit meiner Vermutung, dass es u. U. am Zündschloss liegen könnte anfangs nicht so verkehrt lag....grins.

Allen Helfern hier noch einmal meinen aufrichtigen Dank ! Ich habe wieder allerhand dazugelernt !!!

Euch allen eine schrottfreie Saison 2019

Peter