Da hätten auch 7,5Ah (4S3P) gereicht.

Es gibt andere LiFe-Bauformen, die der Bleiakku-Optik eher entsprechen.

=> zusammenschrauben (+ Pol isolieren) und schön finden. 

 

=> LiMa-laden checken.


Gelötet wird bei diesen Stromstärken sowieso nix.
Der Akku hat ja Schraub-Ösen und die OEM-Fzg-Kabel auch, ist also verschraubbar.
Das Ganze in eine Styroporbox (im Öltank) und die Temperaturen bleiben erträglich.





 

Im Horseshoe-Oiltank:
Akkupack in DIY-Kühlbox (Reflektorfolie & 1cm Styropor); mitte-vorne gemessen


Luft: 21°C
Oil:    82°C    Akku:    30°C    mit Fahrtwind
Oil:    60°C    Akku:    34°C    ohne Fahrtwind


Luft:    27°C
Oil:    88°C    Akku:    40°C    mit Fahrtwind
Oil:    60°C    Akku:    45°C    ohne Fahrtwind



 

Wie lädt den bitte eine Harley ein LiPo Akku?
Die brauchen doch ein speziellen Ladezyklus 

Nein, brauchen sie nicht, zumindest wenn es LiFePo Akkus sind, welche für die Verwendung in einem Fahrzeug gebaut wurden. Die haben ein integriertes BMS (Battery Management System) welches die Balancer Funktion der einzelnen Zellen übernimmt. Ganz normal anschliessen reicht. Für die externe Ladung empfiehlt sich ein normales, microprozessorgesteuertes Ladegerät, welche die Spannung überwacht und den Ladestrom optimiert.

Und die Vorteile eines LiFePo Akkus sind natürlich schon signifikant. Nebst der Tatsache, dass sie bis zu 70 % leichter sind, wie ein vergleichbarer Bleiakku, können LiFePo Akkus nahezu 100% ihrer Kapazität nutzen und haben bis zur fast vollständigen Entladung eine konstante Spannung/Leistungsabgabe. Daher reicht eigentlich etwa 1/3 der Blei Akku Kapazität aus, um eine identische Leistungsabgabe zu gewährleisten. Eine Lebensdauer von bis zu 2'000 Ladezyklen (Blei Akku ca. 300 Zyklen, GEL Akku ca. 500 Zyklen), praktisch keine Selbstentladung (ich habe meinen Bock im November zerlegt und den Akku ohne Ladung ins Regal gestellt, diese Woche kurz eingebaut und getestet, dreht einwandfrei; LiFePos sollen nicht an eine Erhaltungsladung angeschlossen, sondern entladen und erst dann geladen werden) sowie extrem kurze Ladezeiten (nach ca. 20 Minuten bereits 80 % voll bei ordentlichem Ladestrom) und kein Memory Effekt machen diese Akkus ja auch nicht gerade unsympathisch.

Dazu kommt die völlig lageunabhängige Einbaumöglichkeit, ob stehend, liegend, leicht schräg ist dem Akku völlig Banane... Nur auf die Temperatur sollte man ein bisschen achten, weit über 50 Grad mögen sie nicht, der obige Typ mit dem Styropor ist deshalb sicher gut und nützlich.



 

Ahh danke, habe ich nicht gewusst.
Ich kenne die nur vom Modellbau und da brauchen die ein spezielles Ladegerät.

Ich habe mir dieselben Fragen gestellt, wenn die LifePo4 im Motorrad ja wie eine normale Bleibatterie geladen wirde, weshalb muss ich dann ein neues Ladegerät kaufen und kann nicht weiterhin mein Ctek 5.0 verwenden?
Muss ich bei einem Wechsel auch ein neues Ladegerät kaufen?

Ich hatte diese Batterie im Auge:
https://www.mymoto24.de/home/Artikel-Bat...cle_15_129.html

du benötigst auf jeden Fall ein anderes Ladegerät. Übrigens gib es LiFePO4-fähiges Gerät auch von CTEK. Dann kannst du wenigstens das Adapterkabel weiterbenutzen.