Als echten Unfug kann man bei beiden Modellen die lächerlichen 55 Millimeter Federweg am Heck bezeichnen. Die normalen Tourer haben 76 Millimeter. Das ist auch nicht üppig, aber immerhin 50 Prozent mehr Federweg. Die „Specials“ hat man aus fragwürdigen optischen Gründen hinten tiefergelegt. Auch hier können wir nur raten, 1.300 Euro zu investieren und sich bei Wilbers das sagenhaft toll funktionierende Nivomat-Fahrwerk einbauen zu lassen

Die Street Glide Special verfügt über eine lenkerfeste Batwing-Verkleidung, das heißt, sie ist an der Gabel montiert und bewegt sich bei Lenkbewegungen mit. Bei der Road Glide ist das anders. Deren „Sharknose“ genannte Verkleidung ist rahmenfest verschraubt, was bedeutet, dass sie völlig entkoppelt von der Gabel ist und sich dementsprechend bei Lenkbewegungen auch nicht mitbewegt. Allein dieser Umstand ist schon sehr gewöhnungsbedürftig, weil: Augen melden an Hirn, Gabel ist eingeschlagen, aber Verkleidung steht geradeaus. Komisch, das …!

Der zweite Knackpunkt ist, dass die rahmenfeste Verkleidung der Road Glide zwangsläufig weit nach vorn gebaut werden musste, um der Gabel und dem Lenker die Beweglichkeit zu gewährleisten. Beim Fahren hat man das Gefühl, dass diese Schrankwand von Verkleidung irgendwo da vorn thront, mit dem Fahrzeug aber wenig zu tun hat, weil viel zu weit weg. Auch das Gefühl fürs Vorderrad, der Bezug zum Vorderrad leidet. Aber es kommt noch dicker, denn der wesentlichste Knackpunkt ist, dass die Verkleidung der Road Glide auch noch satte neun Kilo mehr wiegt als die der Street Glide. Erschwerend kommt hinzu, dass sich dieses Mehrgewicht etwa in Brusthöhe des Fahrers und vor dem Lenkkopf befindet und somit unmittelbar für ein spürbar schlechteres Handling verantwortlich ist. Dieser schwere Klotz vorm Lenkkopf stellt sich bei jedem Einlenken in Schräglage auf stur und will genau so auch wieder herausgehievt werden aus jedem Eck. Auf Dauer nervt das und kostet auf längeren Touren in anspruchsvollem Geläuf richtig Kraft. Die Street Glide Special dagegen agiert fluffig wie ein Großroller und gewinnt diesen Praxistest der Verkleidungskonzepte deshalb haushoch. Übrigens: Etwas höhere Verkleidungsscheiben würden beiden Tourern gut tun.

Die oben beschriebnen Nachteile der der rahmenfesten Verkleidungen kann ich persönlich nicht bestätigen. Dafür halte ich bei den rahmenfesten den Wetter und Winschsutz für besser. Die Bat Wing Verkleidung am Lenker (ich finde die übrigens nicht sooo schön) läßt den Lenkereinschlag schwerer erscheinen, als bei einer rahmenfesten Verkleidung.

zum zitierten Beitrag Zitat von Princeofmonacodibaviera

zum zitierten Beitrag Zitat von fwde
Kann bitte mal einer etwas zur 114er Breakout auf Reisen schreiben

Bin letztens mit der Breakout 700 km am Stück gefahren, war nicht wirklich ein Problem. Wohl gemerkt, ohne Sozius.