Moin, 

waren im Modelljahrgang 2003 vom Erscheinungsbild allenfalls etwas Besonderes durch ihre Lackierungen mit gut daumenbreitem HD Logo Zierstreifen resp. Divider bei zweifarbigen Varianten .
Am Motor sind die entsprechenden Modelle mit einem Anguss versehen, der einen kleinen Doppelflügel analog zum Anniversary-Tankemblem aufnimmt.

Preislich werden sie im Gebrauchtmarkt nur dann etwas höher bewertet, wenn das jeweilige Fahrzeug absolut unverändert/unverbastelt und mit sehr wenig Laufleistung versehen ist. 

BlackStar 
 

https://www.motorrad-matthies.com/Archiv/Moped14_2003.php

40 mm Gleichdruckvergaser mit Choke und Beschleunigerpumpe

Sauber Danke Dir, 
also nach Japaner (Trude) muss ich sagen es ist wirklich ein super gutes Gefühl mit der DWG zu fahren.Danke noch für die Tips. Da werde ich drauf achten.Das hat mir schon viel weiter geholfen.
beste Grüße Heuchi

Oh, und noch eins: Wenn du selber schraubst, achte penibel auf die Drehmomente im Handbuch. Beim Japaner gilt nach fest kommt ab. Bei ner Harley kommt ab schon nach locker. Da halten die Schrauben eher durch locktight als durch anziehen. Wenn man irgendeine Schraube so anzieht, wie beim Japaner, schneidet man ein neues Gewinde.

Auch ich hab auch ein 100 Jähriges Modell.

Die Lackierung wurde schon angesprochen, ansonsten ist viel zu viel an Menge produziert worden und am Markt. Also eine Besonderheit im Bezug auf Wertsteigerung ist das Modell nicht. 
Vergaser ist ein erdiges Gefühl, zudem die Dyna noch nicht den TC88 b (balanced) hat, auch an Charakter behalten hat. 
Ich selbst habe mein Bike von Grund auf hergerichtet (technisch und optisch), Elektrik neu verlegt, vieles erneuert, Lenker, Sitz, Amaturen, Hebel, Gabel, Federn, Primärdeckel, Lampen.... und ich als Nichtschrauber bin gut zurechtgekommen.
Drehmomente werden überschätzt. Allerdings ist das von Sam angesprochene Loctite ein gutes Mittel um die Schrauben zu sichern. Eine halbjährliche Durchsicht der Schrauben ist sicher zu empfehlen. 
Der Aftermarket ist voll mit Ersatzteilen, so dass auch die Auf/Umrüstung , sofern gewünscht ist, gewährleistet ist.

Auspuffe kann man aufgrund der alten Norm (BJ/MJ) sehr gut nachrüsten, ohne den ganzen CAN Bus Zeug. 

Ich habe als ich das Bike gekauft hatte, alle Flüssigkeiten gewechselt, in einer HD freien Werkstatt alles nochmal checken lassen. Kostete mich 600€ , aber würde ich bei einer gebrauchten immer wieder so handhaben, gerade wenn man selbst noch am Anfang seiner Schrauberkarriere steht. Man lernt mit seinen Aufgaben. Oder...learning by doing. 
Und, das wichtigste, man fährt mit gutem Gewissen. 

Mein Ansinnen war, nahe Original zu bleiben, was sich an den preislichen Angeboten niederschlägt, die ich für das Bike bekommen habe. Da könnte man schon schwach werden. Aber es steckt immer viel Herzblut drin wenn man selber was macht. 
Leider gibt es aber in den Baujahren aber auch viele Bastelbuden, die eine sehr beliebte Umbaubasis waren und sind. 

Ansonsten, wenn du auf erdiges, oldschooliges, zuverlässiges stehst, bist schon gut beraten mit diesem BJ. 

Viel Spaß damit.

Edit: lass dir Zeit wenn du vorhast was umzubauen. Erkundige dich, lies dich hier ein, Vergleiche.  Schnellschüsse kosten Geld, oftmals auch verrennt oder verbastelt man sich. 
Gibts mal Bilder von deinem Bike ?
 

danke für die Bilder,

ist ja doch schon einiges gemacht worden. 

Vergaser siehst am Deckel hinterm LuFi. 

Das ist einer der wichtigsten Tips. Sonst gehts dir wie mir und einigen anderen hier. Am Ende hast du eine Garage voller Teile, die angebaut - für nicht so prickelnd befunden - und wieder abgebaut wurden. 

Danke Jungs, das hilft schon ordentlich weiter.
beste Grüße 
Heuchi