Teil 14

Weil es ja langweilig ist, wenn hier die Geschichte schon zu Ende wäre, geht das Spektakel weiter...

Habe die neue Bakterie eingebaut. Starter gedrückt, der Anlasser drehte super easy durch. Nur der Motor zündete nicht. Mit Gaszugabe lief die Fuhre dann wieder, im Standgas ging sie aus.
Hatte dann das Gas gehalten und einmal den Stecker vom DK-Sensor gezogen (dies brachte keine Veränderung) und dann den Stecker vom IAC (Leerlaufluft-Stellmotor), und der Motor ging dann nicht mehr aus. Lief ruhig und unauffällig.

Motor abgeschaltet, Stecker wieder drauf, Motor startete und lief ganz normal. Kleine Runde gedreht, kein Rucken. Das schien wirklich gelöst zu sein.


Dann hatte ich nochmal den Laptop angehängt um die Werte mit dem Data-Master auszulesen. Beim erneuten Startversuch sprang der Motor wieder nicht an.
Diesen Versuch konnte ich aufzeichnen, mit Gaszugabe war sie wieder angesprungen. Bei den Versuchen danach wieder normaler Start und Motorlauf. Konnte keinen Fehlstart mehr reproduzieren.

Hatte mir dann die Werte angesehen, konnte aber keine wirklichen Auffälligkeiten entdecken. Das einzige waren die Steps für den IAC, die um knapp 10 Werte beim misslungenen Startversuch niedriger lagen.
Der MAP Sensor arbeitete, das Signal des DK-Sensors (TPS) war wie es sollte zwischen 0 und 100% beim Drehen am Gasgriff.

Ich vermutete jetzt natürlich noch den IAC als Problemstelle. War halt die Frage, wie der die Positionen anfährt oder auch nicht. Man hörte ihn arbeiten, aber dies vielleicht etwas zu deutlich?

Teil 16

Nachdem ich von einer 500 km Tour von einem Treffen zurückkam, habe ich noch die neuen Teile verbaut. Neuer DK-Sensor (TPS), neuer Idle Air Control (IAC) und zur Sicherheit auch noch einen neuen MAP-Sensor.

Den Steuerweg vom alten und neuen IAC hatte ich noch einmal verglichen, der alte war definitiv defekt. Fuhr nicht mehr komplett ein.

Auf jeden Fall lief der Hobel jetzt wieder und startete auch normal! Ich hoffte, dass das auch so blieb. 

Die Woche darauf wollte ich dann nochmal den Primärantrieb abbauen um das kleine Ölleck zu beseitigen.
Ein Ölwechsel war nach 1500 bis 1600 km geplant, einen zweiten Filter und Öl hatte ich bereits mitbestellt.

Eigentlich traute ich mich gar nicht mehr, etwas Positives über meinen Bock zu schreiben, war ja bisher nicht von langer Dauer...

Des Abends nochmal eine kleine Runde gedreht und nach dem Warmfahren mal etwas mehr am Griff gedreht, das hatte ich vorher aufgrund des Einfahrens noch sehr zaghaft getan. Der neue Motor überzeugte mich, machte Spaß und zog schon nochmal ordentlich besser nach vorne. 

Teil 18

21.08., ich hatte ja schon so ein mulmiges Gefühl, als ich meinen Hobel zur Abstimmung hinbrachte, dass es doch mehr sein wird als nur das Mapping...

Planmäßig erhielt ich 3 Tage später den Anruf, Moped ist fertig, kann abgeholt werden. Also hin, sollte erstmal eine Probefahrt machen. Ich weiß ja nicht, ob sich die Jungs wirklich davon versprochen hatten,
dass ich mit einem breiten Grinsen wieder auf den Hof rollte. Aber genau das Gegenteil war der Fall. 

Meine Karre war immer noch bzw. wieder am Ruckeln und Spucken bei niedrigen Drehzahlen.
Ich sollte sie nochmal richtig warm fahren, da beim Abstimmen der Motor wohl gut lief. 

Und ich wurde eher als doof hingestellt, ich müsste doch merken, dass die jetzt total toll fährt. (Etwas besser war es, aber eben nicht so wie es sein sollte).
Also jedenfalls hatte die Warmfahrerei natürlich auch nichts mehr gebracht, wurde eher wieder schlimmer und der Motor wollte auch wieder ausgehen.

Der Juniorchef ist dann selbst nochmal eine Runde gefahren, ich dachte ja erst, der wird mir gleich Erzählen, dass so ein toller Motor so laufen muss... Aber nein, jetzt hatte er es auch gemerkt, dass da doch was nicht stimmte. 

Nach etwas Ratlosigkeit und Fachsimpelei das Mainfold abgesprüht. -> Undicht!



Habe dann nochmal 2 neue Dichtringe mitbekommen für einen letzten Selbstversuch, dass wieder dicht zu bekommen, da der Terminkalender der Werkstatt natürlich voll war und ich am Wochenende wieder fahren wollte.
Also gleich Abends die Dichtungen verbaut. Hatte aber wieder nicht viel gebracht. Etwas dichter als davor, was sich aber im Zuge des Wochenendes (ja ich bin mit der Fuhre gefahren) wieder stark verschlechterte.
War zum Ende ein echter Krampf langsam (also unter 80 Sachen) zu fahren. So ab 2500 Umdrehungen ging aber schon die Post ab! Da zog die Fuhre richtig los. Also wieder ab zu G&R.

Inzwischen stand der Haufen fast 2 Wochen bei G&R, und auf telefonische Nachfrage hin lief dieser noch immer nicht richtig. Eine Zündkerzenelektrode war wohl verbogen und der Abstand dadurch zu groß!?
Vielleicht zu heiß geworden? Die war nämlich zuvor beim Ausbau und Kontrolle völlig in Ordnung, halt nur zu weiß verfärbt.
Das Manifold wurde abgedichtet, das sollte jetzt auch alles passen, aber das Grundproblem bestand nun doch weiterhin. Und bisher keine Aussicht auf Behebung.

FUCK YOU HARLEY DAVIDSON 

Teil 21

Donnerstag, 26. September, ich konnte meine Krücke wieder bei G&R abholen.

Sie hatten das Manifold noch dreimal versucht abzudichten, beim letzten Mal dann zusätzlich auch, wie ich zuvor, mit Silikondichtmasse.
Außerdem wurden noch neue Einspritzdüsen verbaut, alle Dichtungen am Manifold selbst erneuert und nochmals ein neuer MAP-Sensor eingebaut (der andere war wohl bei der Demontage gebrochen).
Maschine war dann nochmals zum Abstimmen auf dem Prüfstand, da die neuen Einspritzdüsen eine etwas größere Durchflussmenge haben.

Eine weitere Party-Tour am Wochenende hatte ich gleich zum Anlass genommen, die Maschine erneut zu testen. Habe damit dann ca. 700 km abgespult, und die Maschine lief!!! ENDLICH!!!
Ohne Mucken, kein Patschen und das Magerknallen bei Gaswegnahme war nun auch komplett verschwunden. Ein Traum! 

Woran es nun letztendlich gelegen hat, weiß niemand so wirklich. Vielleicht hatten ja die alten Einspritzdüsen auch schon ein Schlag gehabt. Davon gehe ich letztendlich aus. 


Nachdem ich dann noch die "neue" Intact-Batterie am 11. Oktober endlich umgetauscht und eingebaut hatte, konnte ich den Motor auch wieder normal starten ohne Angst zu haben, irgendwo zu stranden.

Die letzten schönen Tage Mitte Oktober habe ich genutzt und war das Wochenende auf Party in den wilden Osten gefahren um mit Freunden zu feiern.

Im Anschluss 2 Urlaubstage "geopfert", kleines Gepäck aufgerödelt und Montagmorgen auf dem Weg noch schnell die nötige HU-Plakette abgeholt und einfach drauflosgefahren. Durch Schwalm, Vogelsberg, Spessart, Odenwald und schwäbische Alb, Richtung Bodensee.
Bis ganz zum See habe ich es den Tag dann leider nicht mehr geschafft, da mich die schnell einsetzende Dämmerung und Herbstkühle zum Anhalten überredete, waren aber auch sportliche 550 km nur über Land.
Den Dienstag ging es dann ähnlich in anderer Richtung mit paar schönen Schleifen und Kurven wieder heim. Jedenfalls in den 2 Tagen über Tausend geile km bei herrlichstem Wetter und mit meinem alten, und doch neuem, vor allem super laufendem, Screamin` Pheinx abgespult. 

Auch den Winter hat die Maschine gut überstanden und blubbert noch einwandfrei vor sich hin.

Aktuell ca. 191.850 km

Fazit: Elektronik ist ein Arsch!

RESPEKT Franky!

Toller Bericht, tolle Bilder, und letztendlich ein tolles Ergebnis 👍

Respekt