Moin,

wenn Du in die FAQ Ecle schaust findest du einen Link zum HD Serviceportal, dort kannst Du mit Eingabe Deiner VIN dir den Ersatzeilkatalog für dein Töff anschauen.
Dort findest Du auch ine Info wo man für ein paar € sich ein Rep-Handbuch für Dein Modell downloden kann.

Deine Batterieanschlüsse sind aber fest?
Was mich immer wieder wundert.... die Moppeds werden im Herbst voll funktionsfähig abgestellt und im Frühjahr funktioniert etwas urplötzlich nicht mehr, obwohl sich das Mopped nicht einen Meter bewegt hat. Also kann nur die Batterie/Ladung oder der Batterietausch zu den Problemen geführt haben oder?

Ja, mir erschien es mit Radausbau einfacher. Von der Seite und von oben keine Chance.

Alternativ Öltank raus und da muss man auch ordentlich Demontage betreiben.

An der Plastiktafel ist er nicht, das Mistding kann man doch nicht einfach übersehen.

Problem ist, das die Verbindung in einem Kabelstrank mit aufgenommen ist und irgendwo verschwindet. wollte mal durchmessen, damit ich evtl. nur den Sensor ohne Kabel tauschen kann.

Hast du mal Fehlercodes ausgelesen?

https://g-homeserver.com/archive/index.php/t-190.html

Abfrage der Fehlercodes über den Tachometer
Die Fehlercodes sind über die Anzeige des Tachometers auslesbar. Bei den Vergasern erst ab Baujahr 2004. Aber auch über Programme wie Datamaster zusammen mit dem TTS Mastertune. Hier die Vorgehensweise:


Zündung unten ausschalten, Schalter am Lenker in Betriebsposition.
Tageskilometerknopf drücken und halten, Zündschlüssel auf „Ignition“ drehen. Knopf loslassen. Die Hintergrundbeleuchtung geht an, die Tachonadel schlägt aus, alle Warnlämpchen leuchten, das wort "diag" erscheint.
Einmal den Tageskilometerknopf drücken. Im Display erscheint das Auswahlmenue "PSSPtb", P blinkt
Jeder dieser Buchstaben steht für einen anderen Diagnosebereich/Speicherbereich. Mit dem Tageskilometerknopf kann man weiterschalten. P=ECM/ICM (ECM bei Einspritzern, ICM bei Vergasern), S=TSM/TSSM, SP=Speedometer (Geschwindigkeit), T=Tachometer (Drehzahl), b=ABS
Wenn bei einem Bike zum Beispiel kein ABS verbaut ist, erscheint das b nicht in der Anzeige. Bei älteren Bikes gibt es überhaupt nur die drei Bereiche P-S-C. Das "C" steht dann für das "Instrument Module", also das Instrumentenbrett/die Tachometereinheit.
Um einen DTC aus einem der oben genannten Bereiche anzuzeigen, wird der Knopf für mindestens 5 Sekunden dauerhaft gedrückt gehalten. Sofern ein Fehlercode vorhanden ist, erscheint dieser jetzt in der Digitalanzeige. Jetzt kann der Knopf wieder losgelassen werden. Wenn kein Fehlercode exisitiert, wird "none" angezeigt. Mit dem Tageskilometerknopf werden die Fehlermeldungen weitergeschaltet.
Wenn man den Fehler löschen will, hält man den Tageskilometerknopf so lange gedrückt, bis "clear" angezeigt wird.



Fehlerabfrage bei Breakout und neueren CAN Bus Modellen

Bei den neueren CAN Bus Modellen gibt es gar keinen Zündschalter mehr (Isch ´abe gar keine Schlüssel...). Dann übernimmt der Zündunterbrecher am rechten Griff dessen Funktion. Auch gibt es am Tachometer keinen Rückstellknopf, sondern man nimmt statt dessen den Tachometer-Rückstellknopf am linken Handgriff. Also Zündunterbrecher auf OFF, Tachometerknopf gedrückt halten, dann Zündunterbrecher auf ON. Alles weitere ist identisch zu den anderen Modellen.

Fehler behoben!

Es war der VSS ;-(

Jetzt funktioniert wieder alles wie es soll,

Danke.

Moin
Kurze Frage ich die Runde, mein Kumpel hat seid diesem Jahr das gleiche Problem mit diesen Auswirkungen, was ist ein VSS?? 
Mfg
Karsten

Danke, da werden wor die Suche msl anfangen 👍👍. 
Werde berichten 💪💪
Mfg 
Karsten

Habe sogar noch ein Bild gefunden wo man Ihn ein bisschen sieht. Musste den VSS dieses Jahr bei mir auch wechseln.

Bild ist von der linken Seite schräg durch die schwinge fotografiert.