Hm, ich weiß nicht worauf du hinaus willst. 
mich habe die Grundeinstellung gestern doch genau so gemacht, wie du es beschrieben hast: 
- Bowdenzug ganz gelockert
- Kupplung noch einmal gezogen
- Kupplungsdeckel runter
- Federmutter raus
- schraube erst etwas nach rechts, dann soweit nach links bis Widerstand spürbar 
- 1/4 nach rechts 
- Federmutter drauf, Deckel drauf
- Zug eingestellt auf 2-3 mm Spiel. 

wenn ich das gemacht habe, die Kupplung aber immer noch minimal Schlupf hat, muss ich doch jetzt nur noch mal die Einstellschraube unter der Federmutter eine Position (1/6) weiter nach rechts drehen, damit ich das Spiel verringere. 

nein?

Die Frage ist ja: muss ich jedesmal von vorne beginnen, oder reicht es die Einstellschraube schrittweise nach rechts zu drehen, wenn ich kurz vorher die komplette Grundeinstellung gemacht habe. 

Kupplung rutscht immer noch etwas, also hatte die nachjustierung um 1/6 noch nicht den gewünschten Effekt.

Das passiert doch aber auch nur, wenn das Spiel des Bowdenzugs viel zu klein ist, oder? 
Lenker wurde jedenfalls nicht gewechselt und die Leitung ist eher großzügig lang dimensioniert. 
sobald ich wieder Werkzeug in die Finger kriege, mach ich mich mal eine komplette Grundeinstellung und gehe von da aus eine Umdrehung zurück. 
gestern beim umparken fiel mir auch mal wieder auf, dass die Kupplung ganz schön klappert im Leerlauf und wenn sie nicht gezogen ist. Vielleicht wird’s nach 35 tkm auch einfach mal Zeit für eine Revision.