Komisch!?
Bei meinem Umbau wurde auch der beigefügte​​​​​ SE Stage 1 Luftfilter montiert und auch vom Tüv abgesegnet und eingetragen!!!
Darum verstehe ich nicht, warum der Luftfilter keine Tüv Zulassung haben sollte?  ​​​​​

​​​​​​

• In Verbindung mit den serienmäßigen Schalldämpfern straßenzugelassen.
  

http://shop.thunderbike.de/H-D-Original-...r-Kit-oval.html

Und selbst mit meinem Miller Schalldämpfern wurde alles eingetragen!

@Vivendo,
Ich wuerde emphehlen bei anderen Anbietern (auch freien Haendlern) nachzufragen. Einige arbeitern auch mit Motoreninstadndsetzungen zusammen die falls noetig auch Anpaasungen vornehmen. Dann ihat man eine vernueftige Loesung. Preislich kann man dann auch besser vergleichen. Eigentlich sollte zumindest der Haendler die Teile nachmessen koennen. Das Kolbenringstossspiel sollte er sowieso checken. Vertauen ist gut....
Ich meine in einem Amerikanischen Forum gelesen zu haben dass uber 30% der User nach einer Hubraumaufstockung einen erhoehten Oelverbrauch (nach der Einfahrphase) beobachten. O.k. hier kommt es immer auf den Einzelfall an, aber die Aussage ist schon interessant.

*Peperoni 13
Was Thunderbike hier schreibt ist definitiv falsch! Leider werden oft Aussagen von amerikanischen Katalogen (SE catalogue) falsch uebesetzt bzw. interpretiert. Was in den USA legal ist ist es hier noch lange nicht.
Generell ist der Luftfilter ein Leistungs- und Emissionbestimmendes Bauteil. Der Durchlass des SE Filers ist in etwa doppelt so hoch wie das Serienteil. Auch die Aussaugeraeuschdaempfung faellt ja weg. Nicht umsonst haben die runden SE Lifter oder die Teile von Bertl einen Blechstreifen fuer die Reduzierung des Durchlasses wieder auf den serienmaessigen Wert. Nur so ist die TUEV Zulassung moeglich.
Ich habe auch schon ofters Eintragungen diese Luftfilters in Verbindung mit 1200ccm gesehen. Ob es sich hier um Gefaelligkeitseintragungen oder Unwissenheit des Pruefers handelt weiss ich nicht. Oft wird dann die Stueckliste des Umbausatz zusammen mit den Gutachten dem Tuev vorgelegt...
Probleme bekommt man normalerweise keine mit Tuev und Bullerei, obwohl das nicht legal ist. Der Tuev haftet nicht fuer seine Eintragungen.
Aegerlich kan das nur werden im Falle eines Unfalls (z.B mit Personenschaden). Mir ist mittlerweile allerdings ein Fall bekannt wo die Sache vor Gericht anhaengig ist. Die gegnerische Versicherung hatte einen Gutachter beauftragt das entsprechende Moped zu pruefen. Der Gutachter hat sich wohl laut Aussage des Haendlers (wo die Sporty stand) wohl auch genau die Eintargungen angeschaut. Vielleicht gibt man hiermit den Leuten sogar eine Sreilvorlage. Der Gutachter hat sogar den Lufi (Bertl )aufgemacht um den Blechstreifen zu sehen. Fuendig wurde er dann bei der Uebersetzung....
Gruss Kodiakbaer   

Hallo Kodiakaer, vielen Dank an dieser Stelle einmal für deinen unermüdlichen Erfahrungsaustausch. Schätze sowas sehr! Du hast mich nun leider auch ein wenig mit der Aussage geschockt, dass der Lufi aus dem Kit nicht tüvkonfoem ist... Gibt es denn da ne gute Alternative mit Tüv? Macht eventuell auch ein K&N-Filter für die Brotfose Sinn? Ich hatte bis ich deinen Beitrag las noch die Hoffnung: einfach Kit kaufen und alles wird gut. Nun stehe ich hier vor dem Schlamassel und habe null Plan, welcher Lufi mit TÜV gut passen bzw Sinn machen würde. Bin ja eh nicht erfreut, dass man mit dem Kit nun gezwungen wird etwas zu kaufen, was man bzw ich dann eh nicht nutzen kann. Und das man den Lufi so einfach verkauft bekommt, bezweifel ich iwie auch...

Hallo,
Das kann natuerlich sein. Interessannterweise wird aber oft berichtet dass die umgebauten 883 Motoren mechnisch lauter sind. Ein Haendler in den USA meinte in diesem Zusammenhang das die SE-Teile sehr starke Fertigungstoleranzen aufweisen. Moeglich, ich weiss es nicht. Das Laufspiel der Kolben hatte bei meinen Umbauten immer gestimmt. 
Aber z.B. 8 Gramm Unterschied beim Kolbengewicht ergibt ca. 30-40 Kg ungleiche Belastung bei 5000 Umdrehungen. Von den Vibs wird man beim gummigelagerten Motor vermutlich wenig spueren, die Lager etc schon. Bei den Rigid-Mount Modellen vor BJ. 2004 spuert man man den Unterschied mit Sicherheit deutlich.. Das Ringstossspiel sollte aber zumindest vor dem endgueltige Einbau ueberprueft werden. Steht auch so im Werkstatthandbuch. Der Aufwand der Ueberpruefung und eventuelle Angleichung ist minmal, da man die Teile sowieso auf den Tisch hat. Ist nur als Hinweis gedacht. Bleibt ja jedem selber ueberlassen.
Gruss Kodiakbaer
 

Dem muss ich leider immer oefters zustimmen…..Ich hatte im letzten Jahr das zweifelhafte Vergnuegen einen vom Haendler durchgefuehrten Motorumbau zu "modifizieren".Basis war eine Iron (Bj. 2012) und der Motor wurde allerdings mit dem SE Stage 4 umgeruestet. Hier werden zusaetzlich zum SE 1 auch u.a der Throttlebody und die Nockenwellen getauscht (Umbaukosten ueber 4000 EUR…).Zusaetzlich muessen noch 1200 Zylinderbesorgt werden, da nicht im Satz enthalten. Der Besitzer der Iron klagte ueber die Abstimmung des Motors, Oelverbrauch (ueber0,5l auf 1000km) und Fehlermeldung im Display. Laut Haendler ist alles normal. Als erstes fiel mir die Geraeuschkulisse des Motor auf. Auch wurden laut Rechnung weder ein modifiziertes Oelpumpenritzel (absolut notwendig bei getunten 1200 Motoren) noch eine verstaerkte Kupplungsfeder verbaut. Die Fehlermeldung deutete auf einen fehlerhaften TPS Sensor hin. Der Sensor war o.k. der Throttlebody weniger. Den Body bekamen wir getauscht. Nach Abbau des Camcovers fiel mir auf das die Steuerzeiten nicht stimmen. Eine Markierung fluchtete nicht….Nach Einbau des neuen Ritzels und Korrektur der Steurzeiten war die Gerauschkulisse des Motors normal. Blieb noch der Oelverbrauch. Die Ueberpruefung der Kolben und Zylinder ergab auch hier eine Ueberraschung. Die Schmiedekolben liefen ein wenig zu eng (Glueck fuer den Besitzer dass einiges an Power fehlte). Auch war hier das Ringstossspiel an zwei Ringen weit ausserhalb der Toleranz. Also Zylinder bearbeitet und neue Ringe montiert. Kolbengewicht vorher angepasst. Beim Beseitigen der Oelkohle fiel mir noch auf das ein Ventil undicht war…Die angebebne Leistungskurve von Harley ist eigentlich ein Witz. Es wurden 97 PS am Hinterrad (bei ca. 7100 Umdrehungen) herausgebremst.
Gruss Kodiakbaer

Hallo,
bei dem 04 Bj. kann man die Zylinder noch aufbohren. Wichtig ist hier dass beim Aufbohren Spannplatten verwendet werden um Unrundheit der Zylinder zu vermeiden. Wenn man nun Indome kolben zur Verdichtungsanpassung verwendet kann man sich eine Modifikation der Zylinderkoepfe sparen. Wenn die Verdichtung auf dem Level der 883 liegt eruebrigt sich auch die Zuendungsanpassung. Entsprechenden Kolben sind hier von KB, CP, JE, Wiseco (wuerde ich persoenlich von abraten) etc. erhaeltlich. 
Die Kosten Aufbohren, Kolben , Dictungen etc.) liegen hier bei Selbstmontage bei ca. 600 Euronen. Das ist meiner Meinung die guenstigtste Moeglickeit. 
Die Leistung liegt hier nicht ganz auf dem Niveua des 1200 Motors da eben die Ventile kleiner, Nockenwellen, Verdichtung etc. sich unterscheiden. Augrund er kuezeren Uebersetzung wirken dermassen Umbauten allerdings agiler. Probleme koennte es mit der TUEV Abnahme geben. Offiziell gibt es beim 04 Bj. nur ein Gutachten fuer den G&R Umbau. Die verkaufen aber nur den kompletten Umbau (Teile + Eibau etc.).
 Einige Haendler nehmen auch das Gutachten der 03 Modelle.
Ich hoffe das hilft erstmal weiter.
Gruss Kodiakbaer 

Ist es eigentlich möglich beim Selbstumbau von 883 auf 1200, durch aufspielen eines 1200er mapping´s den Umbau komplett selbst zu machen? Oder bleibt einem der Gang zum Händler da nicht erspart?