nachdem mir die aktuelle Liefersituation einen Strich durch die Rechnung gemacht hat und ich die von mir bestellte FLTRK aktuell nicht geliefert bekomme wurde mir von meinem Händler (hier muss ich das Service von Karl Schagerl / Harley St. Pölten einfach loben und hervorheben) selbiges Modell als Vorführer kostenlos bis Eintreffen meines Bikes zur Verfügung gestellt.

Ich habe von ihm defacto ein neues Bike (11km) zur Verfügung gestellt bekommen und versuche - solange meine Eindrücke noch frisch sind diese einigermaßen festzuhalten (subjektiv, nach knapp 47.000km mit einer 2016er 103TC FLTRU, quasi einem Vorgängermodell).

Insofern nehme ich jene 2016er FLTRU als Referenz, adaptiert mit folgenden Randbedingungen:
Die FLTRU war mein 1. Tourer, welche eine 2011er Heritage abgelöst hat.
Die FLTRU hat außer Service & Reifenwechsel keinerlei Werkstattaufenthalt benötigt und war mein bisher verlässlichstes Bike,
mechanisch & technisch gab es keinerlei Probleme, lief immer tadellos.
Kritik muss sich lediglich die BoomBox - hier speziell der Navigationspart gefallen lassen ... Performance sehr behäbig, veraltetes Kartenmaterial und tlw. auch massive Navigationsproblem trotz eindeutig vordefinierter Routen, insgesamt eigentlich ein Armutszeugnis für ein 34.000€ Bike (Ö inkl. NoVa).
Sonstiges ... die FLTRU wurde per ST gemappt, Fahrwerk gepimpt (Öhlins Cartridge& Federn in Gabel, einstellbare Feder/Dämpferelemente im Heck) ... soweit zur Ausgangsbasis.

Ach-Ja ... warum überhaupt der Wechsel zur FLTRK ...
eigentlich nur der Wunsch nach etwas mehr Power, wobei dies eigentlich für mich nur eine Sicherheitsreserve beim Überholen darstellt, auch der 103er TC lieferte im Normalbetrieb genügend Leistung. Da ich jedoch auch die Reserven/Agilität der 110er SE Motoren (CVO Breakout und Low Rider S - ok, auch wesentlich geringeres Gewicht) schätzen gelernt habe wirkt subjektiv der 103er mit der Masse von ~430kg einer FLTRU bei genannten Überholvorgängen etwas überfordert. Ein aktueller 114er kann mit vergleichbaren Leistungs/Drehmomentwerten zum 110er SE aufwarten, ein Upgrade mittels 110er BoltOn Kit ist schlußendlich primär aufgrund Typisierungsproblemen ad acta gelegt worden. Nebenbei auch der wirtschaftliche Aspekt dass die Dicke mit < 50.000km doch eher zu verkaufen wäre ... - wobei mir auch hier vom Händler ein akzeptables Angebot unterbreitet wurde.

Nun zum eigentlichen Kandidaten, der FLTRK ... erste (Vergleichs)eindrücke -wo fange ich an ?
Aktuell knapp 500km - Status insofern Einfahren, als wäre es meine eigene (nix untertourig, nix Volllast/Drehzahl) ... dennoch ist auch hier bereits mehr Druck vom 114er M8 spürbar, das + an Drehmoment im unteren Drehzahlbereich ist auch real eindeutig vorhanden.  Das Teil ist absolut serienmäßig ... kein Mapping ...  - obwohl, es IMO auch beim M8 empfehlenswert wäre, unter 1500rpm tlw. etwas verzögertes Ansprechverhalten/Gasannahme, ab 2000rpm zieht das Teil dann wie ein vorgespanntes Gummiband, hier kann auch ein gemappter 103er nicht mehr mithalten. Wie gesagt - aktuelles Feeling bei verhaltenen Leistungsabruf aufgrund Einfahrprozedere.

Kurzes Resümee betreffend Fahrwerk, gut ... besser ... wirklich gut, das Bike zieht die Linie sehr neutral - fühlbar spurtreu mit Präzision beim Einlenken, kein übermäßiges Nicken - die Kombination Fahrwerk/Feder/Dämpferelemente ist hier gegenüber dem 2016er Modell merkbar besser, es kommt kein Verlangen nach dringendem Verbesserungsbedarf ala Öhlins/Wilbers usw. auf. Die Präzision/Feedback Straße ist vermutlich auch aufgrund geänderter Felgendurchmesser und entsprechend niederen Reifenquerschnitt positiv zu vermerken.

Kommen wir zu den neuen elektronischen 2020er Features - Traktionskontrolle Regen konnte ich noch nicht testen, der Fahrzeughalteassistent ist jedenfalls top
Wir sind oft auf Straßen mit Gefälle/Steigungen unterwegs, anhalten/anfahren/Maut abdrücken ;-) ... die "Handbremse", für manche eine Gimmick erleichtert das Handling ungemein und bietet Sicherheit bei derartigen Randbedingungen. Auch das Einbremsen in Kurven erfolgt aufgrund der automatischen Bremskraftverteilung anhand des 6-Achsen Gyrosystem, Bremsen in Schräglage ohne spürbares Aufstellmoment oder Schiebetendenz, ich muss gestehen es sind nicht nur reine Werbegags sondern reale Sicherheitsfeatures welche Harley in der 2020er Generation bietet.

Was fällt mir sonst noch rasch ein, ich vermisse das Pieps, Pieps der Alarmanlage als Feedback ... tja das ist IMO für ein derartig hochpreisiges Bike ein etwas zuviel an Sparmaßnahmen  -> insofern ein Minus für die Sparmaßnahmen der Company.

Erfahrung HD-Connect (erstes Jahr inkludiert, dann ein etwas überteuertes Abo ...) ... ist noch ausstehend, da Vorführer/Demobike - und hier gibt es anscheinend eigene Demo Account's - diesbezüglich bekomme ich noch Info von meinem
Vorab - prinzipiell überwiegt der positive Eindruck und dementsprechend die Erleichterung eine gute Entscheidung getroffen zu haben ... in Erwarten das eigene Moped noch dieses Jahr zu erhalten.

Fortsetzung folgt ...