G&R
soll ein absoluter Spezialist für BigBore und Powercommander sein .
Meintest sicher 110 cui ( oder was heißt 110 cf ) ?

Mich interessiert, ob der tatsächlich soviel Geld will..... Den Auspuff aufklopfen: 2 Fläschchen Bier für Twinnie und seine Eisenstange. Der Filter 200something Bucks. Das Abstimmen? Hat der schon X-Mal gemacht und spielt ein fertiges Mapping auf und druckt ein Dyna-Sheet aus....

Da zieht der richtig Kohle.....

Kommst Du über den Daumen aber auch mit nem originalen BigBore günstiger bei weg, je nachdem was der Dealer für den Einbau nimmt...

War auch nur gedacht um mal zu vergleichen was der ein oder andere Tuner so an Teilen verbaut, welche Leistung dabei rauskommen soll und was für einen Preis ich dann zu erwarten habe.

Will mich jetzt nicht zu weit aus dem Fenster lehnen, aber ich denke mal am preiswertesten ist es doch wenn man sich die "Leistungswünsche" vielleicht schon vor dem Mopedkauf durch den Kopf gehen lässt und dann auf ne originale CVO-Variante zurück greift. Da hab ich dann nicht nur den Motor, sondern auch noch anderen Schnickschnack dabei.

Mein Tip:

- als erstes nen offener Auspuff fürs freie atmen!
- als zweites nen offener Filter (K&N, ScreamingEagle ect.)

wenn Du dies hast, kannste Dir über ne Hubraumerweiterung gedanken machen!
Die ersten 2 Schritte, sind schon fast die teuersten Anschaffungen!

Ich hab diese Schritte hinter mir und im Herbst wird meinen Hubraum auf 103cui erweitert!

Achtung! Probleme wenn Du auf 103cui erweiterst ist anscheinend der Auspuff, solltest Du diese Erweiterung eintragen lassen! Für diese Hubraumzahl gibt es keinen Puff bzgl. der Abgaswerte! Sieht doch eh niemand rein, wieviel Du hast
Es gibt da nen 103cui-Kit mit zusätzlich scharfer Nockenwelle für ca. 800 Teuronen + Einbau wenn nicht selbst der Mann!

Mit nem anderen Mapping hebst Du nur die Drehzahl!...sprich der Begrenzer schaltet später als orginal ein!...so mein Wissen.

Also meine StreetGlide mit der Kess (offen) und dem ScreamingEagle fährt auf der Piste schlappe 195km/h. Wie auf Schienen, mit der flachen Scheibe, dass reicht!

Plus ne Softwareänderung via Directlink oder nen PC plus Prüfstandabstimmung oder nen TM
Bei nem offenen Auspuff und nem Filter kommst Du da nicht rum ohne den Motor zu gefährden

Und das ist alles nur ein anderer Ausdruck für Chiptuning

Ein Mapping regelt das komplette Motormanagement, hat überhaupt garnix mit Drehzahlanhebung zu tun...

Und nen BigBore inkl Nocken und Ventile einzubauen und einzustellen ist kein Kleinkram den man mal eben erledigt.
Dazu brauchst Du spezialwerkzeuge und normal auch noch nen Prüfstand für die Probeläufe da hier auch wieder die Software angepasst werden muss...

Das Wichtigste haste vergessen :
Die Motorsteuerung dafür vorzubereiten .
Zur Zeit das beste was es gibt TTS Mastertune , die haben bis letztes Jahr die ScreamingEagle SuperRaceTuner SESRT für Harley und die Software gemacht , auch zu bekommen über die Bikeschmiede , habe aber null Erfahrung mit denen , vielleicht jemand hier aus der Community ??????

Naja, wahrscheinlich wirds erstmal Luftfilter u. neues Mapping.
Danach sehen wir weiter. Muß ja nicht alles auf einmal sein.
Kostet auch ein Schweinegeld!

Aber danke für Eure Anregungen. Wenn Ihr noch welche habt: ist immer recht willkommen!!!