Moin, 

das ist bei meiner 91er  Softail ganz genauso. 
War in den 4 Jahren die ich sie habe auch noch nie anders. Die Kabel hatten wir mal geprüft - da war auch alles ok. Die Verzögerung wenn man beim ersten Starten stur den Knopf hält kann sogar mal 2 bis 3 Sekunden dauern. 
Was funktioniert ist Starthilfe - allerdings nicht mit 2. Batterie sondern mit laufendem Spenderfahrzeug. Bei 13,5~14,3V Spannung dreht der Starter bei mir auch im ersten Versuch ganz durch. 
Abhilfe würde da wohl nur ein neuer, vielleicht auch stärkerer Starter bringen. 
Allerdings wozu?! Ich habe das schon quasi automatisiert. 1x Kurz antippen und dann direkt Knopf richtig drücken und läuft. 
Solange sich da nichts ändert und ich da x Versuche brauche bis er läuft oder auch anfängt wenn sie schon lief und ihr Öl durchgepumpt hat - bleibt das genauso wie es ist.  Ich sortiere das unter Charisma eines alten Mopeds ein. 
Wenn dem Starter mal wirklich irgendwann die Puste ausgeht fliegt er raus. 
Solenoid / Magnetschalter wechseln könnte man allerdings vorher versuchsweise erneuern. Der zieht zwar beim 1. Versuch schon brav an aber vielleicht sind die Kontaktstellen einfach in dem Alter nimmer optimal und da bleiben dann die paar % Spannung auf der Strecke die für das erste Andrehen nötig wären.. 
Werde ich ausprobieren wenn's mal so weit sein sollte und es sich verschlechtert. 
Die letzten Jahre ist es aber Konstant geblieben. 

Gruss, Peter

Hallo Freunde,

ich habe im Moment keine Probleme mehr mit meiner Lady. Aber die Erfahrung, welche ich in den letzten zwei Wochen, beim schrauben, machen durfte, möchte ich mit euch teilen. Warum???? Weil ich auch einen schlecht drehenden Anlasser hatte...aber hier im Forum keine Lösung gefunden habe. Viele Tipps...vor allem von @Schimmy ... vielen Dank dafür Ich konnte teilweise viel damit ausschliessen aber lösen konnte ich mein Problem nicht.
Aber von vorne....

Im letzten Jahr hatte ich ständig Probleme beim Starten meiner Lady, '94er Heritage Softail, mit Mikuni HSR42 und Big Sucker. Ich konnte kein Schema erkennen. Egal ob warm oder kalt. Mal startete sie mal nicht und der Anlasser drehte schwer durch. OK...als erstes ne neue Batterie mit 435 CCA. Anfangs war es besser aber nicht Top. 

Als nächstes habe ich am Anlasser Magneten den Deckel gegen den direkt Start Deckel getauscht. War auch nicht das gelbe vom Ei....

Ich quälte mich durch die Saison, mal startete sie gut mal schlecht aber niemals super. So ging das bis ende Oktober. Da ist dann irgendwann das Starterritzel auf dem Zahnrad, welches auf dem Kupplungskorb sitzt, durchgedreht...und ich auch

Es half nichts...der Winter musste für die Reparatur genutzt werden. In diesem Zuge sollten die Startschwierigkeiten auch beseitigt werden...musste ja irgendwie zusammen hängen, dachte ich mir und bekam auch hier im Forum Bestätigung dafür.

Also Teile bestellt...Zahnrad und Starterritzel gewechselt. Starten???? Fehlanzeige

In diesem Zuge habe ich festgestellt, dass der Vergaser nicht 100% gearbeitet hat...Beschleunigerpumpe hat gehakt. Mit Dremel und Polieraufsatz die Führung vorsichtig bearbeitet, den Kolben mit Lappen und Polierpaste gereinigt...siehe da... auch das Problem war dann beseitigt.

Aber ein Starten war ohne !!!DREI!!! Zusatzbatterien nicht möglich und damit auch nur hin und wieder

Langsam aber sicher habe ich mich mit dem wechseln des Anlassers beschäftigt und abgefunden. Nach drei Flaschen Bier habe ich mir, in meiner Garage am Rechner ,den Passenden Anlasser rausgesucht und wollte an diesem Abend eigentlich bestellen...habe aber immer noch gezögert...hätte ja wieder alles auseinanderreissen müssen was ich gerade erst zusammengebaut habe. Nach weiteren zwei Bier sollte es geschehen... 

Es war anscheinend noch nicht genug Bier und ich hatte einen klaren Moment... schau doch erst mal ob es nicht auch ohne Demontage vom Öltank und Primär geht. Beim abschrauben des Chromdeckels am Anlasser habe ich festgestellt, dass die Halterung vom Deckel nicht richtig fest war...man gut, dachte ich, dass ich nachgeschaut habe sonst hätte ich das Teil womöglich unterwegs verloren und es wäre unter Umständen noch ins Hinterrad gekommen.

Dann wollte ich die zwei Durchsteckbolzen am Anlasser entfernen...ich weiß nicht warum. Aber es war mein Glück....der obere Durchsteckbolzen war gebrochen und der untere hatte sich schon um einiges gelockert. Den einen angezogen und den anderen erneuert...seit dem Startet meine Lady sogar bei Minus 3 Grad ohne zu murren. Als wenn sie nur darauf gewartet hat endlich wieder ordentlich durchzudrehen.

Es muss nicht immer an der Batterie, der Verkabelung oder dem Relais liegen...obwohl das vielleicht die häufigsten Mängel sind.

Das sind meine Erfahrungen, welche ich gerne mit euch teilen will. Weil ich hier so viele Infos bekommen habe, die mir ein Haufen Kohle erspart haben. Klar ein wenig Glück gehört auch immer dazu.


In diesem Sinne... ne geile Saison euch allen...bleibt gesund und vor allem Sturzfrei...Ride Free

@TB967 - Durch die gebrochenen Bolzen hat der Anlasser nicht die volle Masse bekommen und deswegen schlecht angezogen...

Bei mir waren es die Kabel von Batterie zu Anlasser & Rahmen - alt und korrodiert - durch neue 16mm2 ersetzt, neu gecrimpt und gelötet, dreht wie neu, auch der Spannungs/Ladungsverlust der Batterie über längere Standzeiten ist passee...

Moinsen @Ritchy059 ,

Das Problem wird eher mechanischer, als elektrischer Natur gewesen sein, denn durch den losen hinteren Deckel des
Anlassermotors (in dem auch die Welle des Motors gelagert ist) hat diese sich verkantet und konnte nicht mehr
widerstandsfrei drehen.

Kleine Ursache - große Wirkung....

Greetz  Jo

Kabel sollte man generell crimpen und nicht löten. Und keinesfalls beides zusammen.
Löten nach dem Crimpen schwächt die Crimpstelle, Haarrisse im Lötzinn sind die Folge, Wackelkontakt und Korrosion nur eine Frage der Zeit. Eine sauber gecrimpte Verbindung mit dem richtigen Werkzeug ist jeder anderen Verbindungsart weit überlegen.

Moin,
ich hatte mich irgendwann mal hingesetzt und - wie empfohlen - alle Kontakte gelöst und gereinigt und Solenoid geöffnet, gereinigt ( offernsichtlich kaputt war nichts ) und alles mit Batteriepolfett wieder montiert. Das Problem ist nicht mehr aufgetreten.
Vielleicht hakt es manchmal nur ein einer Winzigkeit Strom oder Spannung um NICHT weiter zu drehen. Dann evtl ausgelöst durch schlechten Kontakt. 
Ich lasse jetzt auch immer den Daumen drauf - Anlasser dreht mutig los, wird etwas gebremst ( bleibt aber nicht mehr stehen ) und dreht dann sofort die KW durch.
Gruß
Roger