Das ist ja das Problem beim Gronk mit der Manipulation eines komplett freigegebenen Auspuffs.

Wenn Du an einer Auspuffanlage etwas modifizierst, die erst durch einen anderen Zusatz wieder die Betriebserlaubnis erlangt ist das sicherlich ganz anders.

Immerhin ist es nicht verboten eine nicht zugelassene Auspuffanlage und da ist es nun einmal egal was man macht, hauptsache Du manipulierst nicht den Auspufftopf selbst, der ja zum Beispiel bei den Remus erst durch den Einsatz legal wird.

Wundert mich eh, dass das mit Springring möglich ist herauszunehmen. Ich erinnere mich an meine BOS Anlage auf der Yahama ... mit DB-Eater .... genietet. Um das Endstück sauber machen zu können musste man die Niete aufbohren und dann durch eine kleine Schraube ersetzen, damit der Einsatz zur Säuberung herausnehmbar war. Wie der montiert war spielte damals keine Rolle, BOS hat aber bei den neusten Anlagen eine Verschweißung innerhalb des Endtopfs vorgenommen, dadurch wäre das Reinigen des Endstücks sehr schwierig, da der DB Eater nicht zu entfernen ist ohne dass man innen etwas heraustrennt, was dann wieder manipulation eines Auspuffs wäre.

Wahrscheinlich vergaßen auch zu viele nach dem Putzen des Motorrades wieder den Einsatz zu montieren so wie ich selbst ; )

Martin

Kein Problem, ich habe ja immer einen Rucksack mit ... ; )

Tja , wenn Du vor Ort und unter deren Augen das machen möchtest, musst Du das Zeugs halt mithaben. Ansonsten musst Du heimlaufen oder sonst was ohne Motorrad und dann das Zeug holen und denen umgebaut vorführen.

Aber das nimmt nur ganz wenig Platz weg. Ich schaue schon nach einer Verstaumöglichkeit, damals war so viel Platz im Heck der Yamaha ... da war sogar noch eine Regenjacke, Schlüssel, Handydose usw. drin und ichg laube ich hatte sogar Werkzeug drin.

Bei einer Verkehrskontrolle schauen die hier auf alles, in FFM sollen die sogar einen stab nehmen und in den auspuff reinschieben wegen Wiederstand. Denn es gibt angeblich keinen TÜV konformen Auspuff der frei durchgängig ist . Auch von Reinleuchten habe ich schon gehört und und und.

Eine Messung ist halt nur schwierig möglich, man muss ja die Bedingungen usw. schaffen.

Aber ehrlich ... ein zugelassenes Motorrad hat maximal 96db(a) bei 3000 umin - also wenn die > 100db(a) warum auch und unter welchen Umständen auch immer messen ist das außerhalb der Messtoleranz die man durch Fehler in der Messung machen kann.

Daher ist es dann egal ob die zusätzlich noch messen.

Martin

Die 96 db(A) sind aber das Standgeräusch. Und meine ist zugelassen und hat 99 db(A). Steht auch so auf dem Typschild (Bj. 2004). In Bewegung ist aber bei 80 db(A) Banane.

Gruß
Stefan

Hi nochmal,

habe mir den Grong Umbau mal angesehen, ist ja jetzt kein Hexenwerk, sollte auch ich hin bekommen

Weiß jemand von Euch zufällig ob die Endtöpfe alle grundlegen gleich aufgebaut sind ?
Ich meine, sehen die alle ähnich aus - so wie in dem Gronk Umbau gezeigt,
mit quasi gelöchertem dB eater, oder gibt es da Zahlreiche verschiedene Versionen ?

Gruß,
Tom

Das hängt jetzt vom Baujahr ab. Bis 2003 geht das mit moderatem Aufwand. Ab 2004 wird durch die Kats problematischer. Da waren doch Bilder eingestellt, die einen aufgeschnittenen Topf ab Bj. 2004 gezeigt haben, oder?

Gruß
Stefan

"Wenn ich das richtig sehe und eine Remus Anlage draufhabe mit DB-Killer drinnen und diesen dann modifiziert hab - dann könnte es doch sein, dass das nicht sichtbar ist, oder?"

Der Killer sieht aus wie eine Flöte ... am Ende aber zu.

Wenn Du Ihn kürzt, dann musst Du Ihn wieder zu machen, damit man nicht durchstoßen könnten udn beim reinleuchten man nicht "durchsehen" kann. Muss man den aber vor Ort mal rausnehmen,d amit die die Nummern checken können, fehlt ja ein Stück wo möglicherweise ein Teil der zahlen draufstehen. Laut ABE geht es aber "nur" um den Einsatz der eine bestimmte Nummer haben muss (nachlesbar in der ABE bei Remus downloadbar).

Wenn Du "nur" Löcher reinmachst, dann würde es sicherlich niemand sehen. Der Einsatz ist in Art und Weise ja nicht beschrieben, er hat Nummern drauf halt.

Nur dann hast Du wie oben beschrieben den Einsatz manipuliert und das wäre als hättest Du den gesamten Topf manipuliert, da nur mit einwandfreien Einsatz die BE wieder herstellen kannst. Müsstest dann wieder die originalen mitführen um die vor Ort Stillegung zu vermeiden.

Dann hätte man wieder mit Kirschen gehandelt, denn halb-illegal manipuliert ist dann wie total illegal.

Ich wüsste auch mal gerne, was die Polizei dazu sagt, wenn man mit der Penz offen rumfährt, die einen anhalten und man dann langsam die Tüten zumacht udn am Ende seuselt die Maschine nur noch. Das ist dann ja aktive Manipulation und als Polizist würde ich mir sehr verarscht vorkommen. Immerhin ist das auch glaube ich bei Penz reingeschrieben, dass es auf keinen Fall während der Fahrt verändert werden darf wegen der Zulassung, darf ja auch nicht direkt im Handgriffbereich sein.

Gut, es muss bewiesen werden, dass man während der Fahrt das verändert hat, aber die sind ja meist zu Zwei unterwegs.

Das elektornische ist ja intelligent von Kess und macht nur da zu, wo wegen der Zulassung bei bestimmten Drehzahlen der Auspuff flüsterleise sein soll. Leider habe ich noch keinen reichen Mann getroffen, der die ELV von Kess drauf hatte und mir das mal vorgeführt hat. Es gibt glaube ich auch nur zwei Messpunkte, Standgas und eine bestimmte Drehzal, sowie beschleunigte Vorbeifahrt - zu mindest war das damals beim Auto so bei einer Einzelabnahme.

Vor Ort kann die Polizei das ja nur grob messen, aber wie gesagt > 100db(A) ist dann auch ausgeschlossen, dass Messfehler vorliegen, angenommen man darf nur 96db(A) haben, denn 4 db(A) sind ein großer Unterschied.

Martin

Vielen Dank,

ich sehe nun klarer.....

Dann werde ich mit dem Löcherbohren vorsichtiger sein und langsam anfangen!!


Liebe Grüße,

Dieter

Ach ja, die Kess sind im Stand zu,ab 4 kmh gehen sie auf.
Von 40-70 wieder zu dann drüber immer offen.

Nimmt man so bei 80 das Gas weg und läßt die Drehzahlen abfallen macht sie zwischen 40 und 70 nur ganz kurz zu.

Vieleicht steig ich doch noch um.