Ich habe heute mal ein wenig mit meiner alten NW rumprobiert.

Als erstes hab ich Ritzel und NW zueinander mehrfach markiert.
Hab dann festgestellt, dass die Ritzel 2 Reißnadelstriche, seitlich von der Passfedervertiefung in der NW, haben.
Dann einfach mal unter die Dornpresse einmal mit ordentlich Gewicht drangehangen und ab war das Ritzel.

Gemessen habe ich eine Passung von 4/100mm ... also ganz ordentlich, wie erwartet.

Hab das Ritzel auf 160°C gebracht, die NW ne 1/2 h ins Gefrierfach und dann die Sitze gemessen...1/200mm Spiel...recht wenig für gemütliches zusammenfügen, weil die Bauteile natürlich sofort ihre Temperatur verändern sobald sie sich zueinander nähern.

Mit meiner Vorrichtung reicht es aber auch, wenn die Vertiefung der NW in die Nase der Vorrichtung eben so schnubbelt. In dieser Position presse ich dann das Ritzel auf und gut is.

Bau gleich mal den ganzen Kram auseinander...

Achja...hatte gestern nochmal den alten Fliehkraftregler eingebaut...der ZZP verstellt sich immer noch von kalt nach warm um etwa 4°.

Hab auch die Striche auf der KW mit meinen Markierungen verglichen...stimmt alles bestens überein, egal ob kalt oder warm.

Einmal statisch und einmal im Standgas bei etwa 700 Umdrehungen. sowie auch bei erhöhter Drehzahl bis der Regler am Anschlag ist. Verändert sich alles um etwas 4 Grad .

Hab ja alles gemacht und die 4 Grad verstellen sich.
Statisch, dynamisch, Leerlauf, Hahn auf und das jeweils kalt und heiß. 🤷

Das ist spannend ...
Bei einer Dual-Fire (1 x kontakt, nicht 2 x kontakte) und einem 2-Zyl mit diesem abartigen Zyl-Versatz bei leerlauf zu prüfen ist Kwak.

Hmmm ... prüfst du kalt/warm die ZZP-Markierung am Pulley ODER an der KW-Markierung ?

Das die Blitze selbst bei offenem Hahn diesen angeblichen Unterschied anzeigt kann ich mir nur "zusammenreimen"
das dein Alu-Pulley sich ausdehnt. Deshalb wird ja der belt auch straffer wenn heiß

Woran genau machst Du jetzt fest, das Du die korrekte Position getroffen hast?

So...ich wieder mal...

Hab den Motor wieder zusammen, sprang auf Schlag an und eine kurze Runde verlief auch top.

Ich wäre gerne länger gefahren, aber eine Stößelstange ist oben am Kopfrand komplett angeknabbert.
So wollte ich nicht unnötig rumfahren.

Hat vielleicht jemand eine Stößelstange(Stoßstange) von S&S die er abgeben könnte und möchte? Kann auch gerne ohne Verstellschraube sein.
Die Gesamtlänge ist ca. 250mm.

Es betrifft nur die Eine...warum auch immer.

Ansonsten ist das Thema ZZP-Verstellung bei kalt/warm immer noch, habs nu aber nicht ausgiebig getestet.

Ja sicher sind die Nocken das Maß aller Dinge.
Hab aber keine Mittel für die Vermessung der Ventilöffnungen und Steuerzeiten.

Ich hab eine alte und eine neue NW.
Erst hatte ich die alte in meine Vorrichtung eingespannt. Als ich die neue NW dann in die auf die alte NW eingestellte Vorrichtung eingesetzt habe, passte die halt von der Verzahnung nicht...war ein Drittel Zahn daneben.
Es kann aber auch durchaus sein, das an der alten Nocke jmd schon mal ein neues Ritzel aufgepresst hat und dieses nicht so korrekt gemacht hat...wie halt der ganze Motor. Wäre also nicht verwunderlich.
Wenn man aber davon ausgeht, dass Andrews seine Ritzel 100% korrekt aufpresst, dann kann ich behaupten, dass das von mir aufgepresste Ritzel absolut genauso sitzt 
Ich kann mit meiner Vorrichtung die NW an 3 Punkten fixieren. 2 am Ritzel und ein Punkt mit der Nase in die Nut der NW  Die Nut ist ja Bestandteil der NW und bringt somit auch die Position der Nocken ins Lot mit dem Ritzel.
Das meinte ich mit absolut akkurat.😉