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Bei meinem Wochenendtrip nach England muckte meine Softail mit TC96 (Bj. 2007) ständig rum. Dachte zuerst, es wäre Feuchtigkeit, weil wir in Belgien auf der Hinfahrt richtig abgesoffen waren. Bis zur Fähre lief aber dann alles top. Dort ging sie dann im Stand aus und ließ sich anschließ0end nicht mehr starten. Angekommen in UK ging sie zwar an, aber ich musste extrem die Drehzahl hochhalten, damit sie lief. In Dover kam ich dann kaum den Berg hoch, musste ständig runterschalten und immer voll Gas aufreißen. Schließlich wurde sie so langsam, dass sie nicht mehr über 70 lief. Zum Glück hatten wir ein Begleitfahrzeug dabei und ich konnte sie im Bus bis zur Party bringen. Am nächsten Tag das Glück gehabt, dass mein Kumpel dieselbe Maschine und Baujahr fährt. Also alles getauscht, was uns in den Sinn kam:

- Kerzen
- Zündkabel
- Zündspule
- Kurbelwellensensor
- Benzindeckel aufgeschraubt (wegen Belüftung)

Jedes Mal lief sie weiterhin unrund schon im Stand, hatte Fehlzündungen und ging fast immer mal wieder von alleine aus. Kam mir vor, als wäre von irgendwas zu wenig: Luft, Sprit, oder Funken.
Lufi Deckel ab und gesehen, dass sie hin und wieder in den Ansaugtrakt feuerte.
Da wir Zündung ausschließen konnten fiel der Verdacht auf verdreckte Einspritzdüsen. Tatsächlich hatte einer im Club welche parat. Also getauscht und sie lief danach wieder viel besser. Nur noch hin und wieder minimales Patschen.
Ich dachte schon an schlechten Sprit.

Nächsten Tag die Ausfahrt problemlos absolviert, ich schöpfte Hoffnung.
Einen Tag später auf der Heimfahrt wieder dieselben Symptome: Drehzahl musste hochgehalten werden, im Berg zurückschalten, ...
Den ganzen Tag gefahren, bis auf die Fähre natürlich. In Belgien lief sie dann wieder rund, als wenn nix wäre. Wieder hatte ich Feuchtigkeit in Verdacht, da die Nacht zwar kein Regen war, aber hohe Luftfeuchte.

Abends dann mitten in Belgien ging die Ruckelei wieder los.

Zum Glück ohne Liegenzubleiben zuhause angekommen.

Jetzt bin ich gerade ratlos, was ich mir als Nächstes vornehmen könnte.

Ich dachte jetzt an Benzinpumpe und Benzinfilter (in der Pumpe).

Dachte auch schon mal an ein elektr. Problem und hab die Batterieanschlüsse, Massekabel und Anschluss Regler gecheckt.

Fehlerspeicher konnte ich erst bei Rückkehr mit meinem Powervision auslesen (da Customtacho verbaut ohne Auslesemöglichkeit). Da kamen natürlich die Codes von der Suchaktion: Einspritzdüsen, O2 Sensor, Map senso, Zündspule.
Hab ich gelöscht und danach gestartet, kein Fehler mehr. Muss morgen noch mal damit Fahren und schauen, ob dann ein Fehler auftritt.

Hat jemand von euch noch Tipps, was ich mir anschauen sollte? Ich bin gerade etwas ratlos.

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When your chopper is broken you fix it. When you are broken your chopper fixes you.

Benzinpumpe und Benzinfilter würde ich mal genauer betrachten, incl. der Schläuche. Hatte mal ein kleines Loch in einem der Schläuche im Tank, lief wie ein Sack Nüsse und mochte auch keine niedrigen Drehzahlen. 

Und der "Vorfilter" (Strainer) hatte sich komplett aufgelöst. Den gibt es von HD nicht als Ersatzteil, findet man aber bei Quantum Fuel Systems.

ich werfe mal den Leerlauf-Stellmotor in den Ring. Ähnliche Symptome hatte ich mal beim 92er Chrysler Voyager...

Hallo, würde jetzt mal die Ladespannung an der Batterie messen. Nicht das der Regler so
langsam stirbt und die Bordspannung schwankt.

Gruß Matthias

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883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe

https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8













 

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

Wie die Fehler zustande kamen, weiß ich auch nicht mehr. Wir haben auch die Verbindung zum ECM gelöst und nachgeschaut, ob da Wasser drin ist. Und natürlich die Stecker von den Einspritzdüsen abgezogen. 

Danke für die anderen Tipps, checke ich alles mal durch. Mich hat es gewundert, dass sie dann am Tag wieder gut lief und später dann wieder nicht, obwohl es trocken war.

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Gestern mal die Benzinpumpe ausgebaut. Filter lässt sich ohne Probleme durchpusten. Sprit ist klar, kein Dreck im Tank. Leitungen zeigen unter Druck kein Leck. 
Alles wieder so eingebaut. 

Danach mal die Sensoren rund um die Ansaugbrücke gecheckt. Stecker sind alle dicht. Leerlaufsteller sauber gemacht.

Als nächstes werde ich dann die Steckverbindungen im Tray unter dem Regler prüfen, die Schimmy mir genannt hat. Und auch das rot-weiße Kabel mit den Endverbrauchern.

Dann mal eine Runde fahren und schauen, ob der Fehlerspeicher wieder was meldet. 

Bleibt spannend.

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Ich frage mich die ganze Zeit wie diese ganzen Fehlermeldungen zustande gekommen sind, oder habt ihr bei eurer Fehlersuche die Steckverbindungen bei Zündung AN von den Sensoren abgezogen.....🤔

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Moin,

blöde Frage, aber Nebenluft kannste ausschliessen? Ist mir an nem früheren Mopped mal untergekommen, dass einer der Verbindungsstutzen undicht war und die Kiste lief wie der sprichwörtliche Sack Nüsse

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 @Schimmy  Kannst du mir sagen, welche Ladespannung anliegen muss, wenn ich auf 2000 Umdrehungen drehe? Ich komme nicht über 13,5V und habe den Regler in Verdacht, oder die Batterie (die aber gerade mal 1 Jahr alt ist). Ich lade jetzt gerade die Batterie noch mal mit Ladegerät auf und messe dann noch mal den Ladestrom. Ladestrom vom Ladegerät wird mir so angezeigt wie immer.
Die Stecker vom Regler und die anderen von den Sensoren vorne im Tray habe ich alle gecheckt, die sitzen propper und haben keine Feuchtigkeit drin.

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 @George : Guggst Du HIER. Anno 2016 von Dir selbst "in´s Leben gerufen".....

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Danke. Hab gerade viel um die Backen.

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So, Batterie ist voll und hat im Ruhezustand 12,7V.
Ladespannung geht bei 2-3T Umdrehungen knapp über 14V.
Da sehe ich keine Ursache für den unrunden Motorlauf. 
Nachher sprühe ich die Ansaugbrücke noch mal ab. 
Ich hab den Eindruck, dass das Ruckeln immer den hinteren Zylinder betrifft.

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