Im TSSM ist auch die Wegfahrsperre drin. Daher wird dir hier keiner auf deine allererste Frage in diesem Forum - die dann auch noch lautet: Wie klaue ich am besten Harleys? - eine Antwort geben.

Moin,
das mit der schwierigen Geburt glaube ich dir sofort.🙈
Ich habe mir mal die Beiträge durchgelesen.
Es handelt sich dabei um die 2003 und 2004 Variante, meine Fatboy ist aus 2005.
Leider ein Einspritzer, deshalb gestaltet sich mein Vorhaben auch nicht so
unkompliziert wie bei einem Vergasermodell.
Es wird immer über die PIN 10  vom 12 poligen Stecker gesprochen.
Diese PIN existiert bei mir nicht, beziehungsweise ist nicht verdrahtet.
Siehe Bild, im Stecker ist auf PIN 10 ein Blindstopfen.
Soweit wie ich erfahren konnte, steuert die PIN 3 (Bus Signal) die Freischaltung
vom TSSM für das Zündmodul.
Mein Zündmodul sieht auch komplett anders aus und hat auch nur einenStecker mit 36 Polen.
Ich hab schon überall im Netz gesucht, ob es einen Belegungsplan für dieses Modul
gibt, um herauszufinden wie ich es aktivieren kann, ohne das TSSM.
Nicht so einfach, vielleicht lässt sich das ja mit PIN 3 vom TSSM Stecker ähnlich lösen,
Spannungsteiler, oder Z-Dioden Variante um dem Zündmodul eine Spannung vorzugaukeln.
„Hallo, ich komme vom TSSM und alles ist Tutti, schalt bitte durch und gib die Zündung frei.“😅
Freue mich auf Beiträge von Euch.
So, ich muss jetzt erstmal raus und Schnee schippen. Winterwonderland in Nienburg.
Wird Zeit das die Saison anfängt, ich möchte wieder Motorrad fahren.✌🏻
allen ein schönes Wochenende. VG

Moinsen,

Da habe ich mir Deinen Beitrag nicht richtig durchgelesen bzw. mich von dem Wort "Zündmodul" in die Irre
führen lassen. In Deinem Moped ist ein ECM (Electronic Control Module) verbaut, was Dein Vorhaben - so wie
ICH das sehe - NICHT REALISIERBAR macht, denn (wie Du schon richtig vermutet hast) kommunizieren TSSM
und ECM über die HELLGRÜN/GRAUE (LGN/GY) Leitung (Pin 3 am TSSM bzw. Pin 5 am ECM) via Bus-Signalen
miteinander. D.h.: TSSM "überprüft", ob alle zum sichern Start des Mopeds notwendigen Parameter eingehalten
werden, gibt dann das Signal "Zündung freigeben" an das ECM durch. Dieses wiederum teilt dem TSSM auf dem
gleichen Leitungsweg mit, dass es "betriebsbereit" ist und der Startvorgang eingeleitet werden kann.

Die Belegung des ECM´s kannst Du Dir auf jedem passenden Leitungsplan anschauen (HIER zu finden ; 2004 oder
2006 passt auch für Dein Moped).

Vielleicht hat @HeikoJ noch ne Idee......

Greetz  Jo

Würde tacho diagnosetest machen denke da steht Fehler p1009

Moinsen,

Tja... DAS scheint imho auch die einzig realisierbare Möglichkeit zu sein. TSSM (68925-00) raus und
statt dessen TSM (68921-01) rein und auf das Joost-Blinkmodul verzichten. Teures "Vergnügen".....

Greetz  Jo

Moin zusammen,
Schimmy und HeikoJ. Erstmal vielen vielen Dank für die Info.👍🏻👍🏻👍🏻
Super kompetent. 
Klar 🙈 ECM nicht Zündmodul.
Der Schaltplan mit der ECM Belegung hilft mir erstmal weiter.
Werde mich mal eingehend mit dem Electronic Control Modul
beschäftigen. Da muss doch eine Zündfreigabe hinzubekommen sein.
Ich bin elektrotechnisch nicht so ganz unbedarft.
Ausserdem hat mich jetzt der Ehrgeiz gepackt.
Wenn ich das nicht zeitnah hinbekomme, werde ich halt die Saison 23 
noch mit TSSM und ECM fahren. Auf jeden Fall verschwindet das nervige 
Sirenenmodul. Die Variante TSM und ECM wäre dann meine zweite Wahl.
Mal sehen, ob ich ein bezahlbares TSM 68921-01 bekomme.
In Ammiland rufen die 400-500 USD auf. Panne, viel zu teuer.
Wie gesagt, vielen Dank für Eure Hilfe, speziell „Schimmy“
ohne den Schaltplan würde es schwierig werden.
Ich werde auf jeden Fall am Ball bleiben und berichten.

DLZG ✌🏻

@Axel Foley 

Du brauchst nur rauskriegen welche Bitfolge das TSSM zur Zündfreigabe an das ECM sendet und dann mit einem Microcontroller das Signal nachbilden und zum richtigen Zeitpunkt in den J1850 Bus einspeisen.
Also Logic Analyzer z.B. hier kaufen und damit die Signale auswerten.  Hier hat schon jemand damit angefangen ...