Hi Leutz!

Habe schon ein bisschen rumgelesen, aber so recht peile ich es noch nicht:
Worin GENAU unterscheidet sich die US-Variante des EVOs von der deutschen?
Habe eine BA und ein original Werkstattbuch vorliegen, in dem von 69 PS die Rede ist. Meine hat aber nur 55. Nicht dass ich unzufrieden wäre, aber mehr könnte auch nicht schaden.

Der Vorbesitzer hat was von einem Dyno-Jet erzählt, was ich aber nicht nachvollziehen kann. Was ich definitiv schon mal dran hab, sind zwei Kess-Tech Töpfe mit Supertrapp Innenleben und inzwischen 10 Scheibchen (Statt original 8...) .

Irgendwie fühlt sie sich etwas "zu" an. Man merkt keinen Unterschied zwischen Voll- und Halbgas. Außerdem verbraucht sie m. E. mit 6,7 l/100km zu viel.

Die Original-Endtöpfe habe ich auch dazu bekommen. Die haben am Eingang eine Verengung. Ist das der Grund für den Leistungsunterschied? Wenn ja: Kann ich meine (eingetragenen) Kess-Tech Töpfe irgendwie zu einem höheren Durchsatz verhelfen, ohne dass es zu laut wird?

Bin für jeden Tipp Dankbar!

Viele Grüße,
Torsten

Kommt da auch das "zugeschnürte" Fahrgefühl her?

Und was meinst Du zum Verbrauch? Sind die 6,7 l ok? (Max. 120 km/h)

"Wenn ja: Kann ich meine (eingetragenen) Kess-Tech Töpfe irgendwie zu einem höheren Durchsatz verhelfen, ohne dass es zu laut wird?"

Die Evos reagieren noch viel heftiger auf verschnürte Auspuffe als die TCs. Anfang der 90er hat die Zeitschrift MOTORRAD einmal einer Dyna eine AMC Anlage verpasst und auf den Prüfstand gestellt. Ohne weitere Änderungen hatte die (soweit ich mich erinner) dann fast 10 PS mehr.

Wenn Du Deine Kess auf mehr Durchlass trimmen willst, geht das leider nicht ohne mehr Lärm. Frei nach dem Motto: Jede Scheibe bringt ein PS und ein Phon.

Serienmäßige Evos sind sehr genügsam, sobald sie leistungsfördernd umgebaut werden, ändert sich das allerdings, wobei ich 6,7 Liter jetzt nicht sooooo viel finde.

die bringen trotz 86 oder 88 oktan? mehr leistung aus ihren fzg, auch komisch. vlt
messen die US boys ihre leistung anders als bei uns?

eigentlich haben sehr viele (fast alle?) aftermarketanlagen kein interferenzrohr.......

s.

Also original 69 PS an der Evo, wie eingangs geschrieben kenne ich nicht, aber 63 und 67 originale PS hats gegeben.
Am besten sind die FXR´s der späten 80er gelaufen und die ersten US- Dynas. Mit einer korrekten Einstellung des Vergasers sind die alle um die 180 km/h marschiert, manche sogar schneller.

sind jetzt "horse power" was anderes als "pferde stärken".............

sigi

Meine 84er Evo hat original 49 KW (67 PS) eingetragen, danach gingen die KW Leistungen deutlich in den Keller, die 95er hatte nur noch 44 KW.
Mit einer verstellbaren Auspuffanlage waren bei der 95er deutliche Leistungsunterschiede zu spüren. Hat man auf einer zugeschnürrten Autobahnfahrt, bei Vollgas die Rohre aufgemacht, ging es nochmal deutlich spürbar voran.
Bei der der neueren Police mit TC 88 Motor spürt man das ebenso. Da ich die noch nicht so lange habe, muß ich mal sehen, ob ich wegen den, meist offenen Tüten, die Einstellungen verstellen lassen muß, das war und ist bei den Evos irgendwie einfacher.