ich sag mal was vielleicht nicht alle gerne hören:
Zum Kicken(only) geht für mich nix über Kontaktzündung!
Das Video ist am 23.12.2014
entstanden bei richtig warmem Motor. Bei kaltem Aggregat klappts auch wunderbar-auch bei den jetzigen Temps. Einstellung ist bei 5°vor OT statisch eingestellt.
Ist aber nur meine Erfahrung - muß nicht für alle gelten

@ enrico

Bei mir ging´s Kicken mit Kontaktzündung auch (einigermassen) gut.

Nur "einigermassen" deswegen, weil sie bei der ersten Prozedur unbedingt hatte anspringen müssen.
Bei mir: 2 x Gashahn ganz aufreissen, 2 x ohne Zündung und ohne Choke kicken, Zündung an, Choke raus, ohne Gas kicken (und beten) und läuft.

Wenn nicht, war kurzfristig nichts zu retten, erst nach einer Zwangspause von 2 - 3 Minuten kam sie dann, aber dann immer ohne Choke, sondern mit 1/3 Gashahn auf).

Ist da in der Wartezeit Sprit verdampft, weil ich sie hatte absaufen lassen?

Warm sprang sie immer sofort an, schon "durch Hingucken" auf das Kickerpedal sozusagen -allerdings bei nicht konsequentem durchkicken mit Gefahr des Rückschlagens.

Ich habe mir die ganze Story mit der (Halb-) Elektronischen angetan, weil ich jeglichen Verschleiss bzw. Nachjustierung vermeiden wollte, was mir aber natürlich wegen des nach wie vor erforderlichen Fliehkraftverstellers nicht gelingen konnte -und was hier schon 31 Antworten gebracht hat. Habe hierbei aber allerhand hinzugelernt.

@ Bernde

Aber einen Versuch mit meiner Einstellung ist´s doch wert oder, auch wenn ich keinen lausigen Sprit tanken muss, sondern sogar Super Plus fahre ?

Grüsse
shovelix

@Bernde: Ich kanns mir auch nicht erklären- liegts an der Zündspule ? Evtl. an den geringeren Abständen von der Masseelektrode zur Mittelelektrode?
Einstellungen vom Vergaser blieben unangetastet.


@shovelix: Ein Zurückschlagen bei den 5° vor OT ist mir gänzlich fremd mit Kontaktzündung.
Bei der OEM-Dualfirezündung war das schon mal möglich.
Sollte meine mal nicht gleich anspringen, dann hat es sich als sehr hilfreich erwiesen mit voll geöffneten gasgriff paarmal durchzutreten(ohne Zündung) - dann wieder normal mit Zündung und das Ding läuft .

@XL883: so ist es- wie schon gesagt- man weiß ja nicht welchen Sprit man als Super+ verkauft bekommt

Was mir noch einfallen würde zum leichteren Kicken ist evtl. der Umstand, daß bei der crane im Kickermodus angeblich erst nur der vordere Zylinder zündet -dies ist natürlich bei der Kontakt nicht der Fall...
Das Anspringverhalten hat sich aber noch verbessert als ich auf 0,7mm EA gegangen bin

Die crane defintiv nicht- das würde man ja beim Abnehmen des Zündimpulses übers Zündkabel bemerken(Drehzahlmesser) ....ich hatte die Drehzahl schon bei weit unter 500 U/min zum kurzzeitigen Testen der Stabilität.

Und was die Effektivität der "Altschul-Zündspule" angeht, kann ich gut mit leben wenn das Problem mit Verringern des EA aus der Welt geschafft ist und nun sehr easy geht.
Ist übrigens NICHT meine Idee- wurde damals, zur Kontaktzündungszeit auch so von der Company empfohlen....finde leider im Moment keinen passenden Artikel.
-aber generell geb ich Dir da schon Recht- die Funken-Leistung bringen die Oldstyle-Spulen eher nicht.

über "Minderleistung" oder gar Probleme beim Vergasereintellen kann ich mich seit Verwendung der Kontaktzündung weiß Gott wirklich nicht beklagen
Kerzen verdrecken auch nach längeren Standgasphasen ned- könnte an der Gleitfunkentechnik liegen.
Sollte im Übrigen keine Empfehlung sein es so zu machen- hierbei handelt es sich nur um meine Erfahrungen bei einer EVO.....hat ja eigentlich gar nix mit den Klassikern zu tun, in deren
Forum ich mich hier gerade zu Wort melde ... also;
NIX FÜR UNGUT

Hallo shovelix,

ich möchte Dir und auch sonst niemanden hier im Klassikerforum (evtl. falsche)Tips geben oder mich hier sonstwie hervortun- das ist wirklich nicht meine Absicht.
Es heißt nicht umsonst, daß Evo´s und Shovels(oder noch ältere Baujahre) nicht mehr viel gemeinsam haben.
Ich sehe mich hier eigentlich nur als geduldet- bin ja leider (noch) ohne Shovel
Vielleicht hab ich schon zuviel zu der Sache geschrieben ohne jemals einen Klassiker gefahren oder gar angekickt zu haben. Meine Erfahrungen basieren NUR auf einem EVO Bj.88.
Ok, mit vielleicht seltsamen "Zutaten" (Kontaktzündung, Kicker, Kette, ...) für ein bike diesen Alters..
Wie gesagt:
Sollte meine mal nicht gleich anspringen, dann hat es sich als sehr hilfreich erwiesen mit voll geöffneten gasgriff paarmal durchzutreten(o. Zündung) - dann wieder kicken mit Zündung und gut is.
Und zu den Kerzen glaub ich mal gelesen zu haben, daß die nicht passen bei den PreEvos(zu langes Gewinde) - aber bin mir nicht ganz sicher. Den Abstand einen Zacken enger einzustellen ist ja eine reversible Geschichte.