Hallo die Gemeinde,

Ich wollte mal kurz ein Update zu meinem Problemchen geben, mich hat der Gedanke an eine Undichtigkeit am Manifold, bzw. Verspannung an demselben bei Verwendung meines S&S LuFis nicht mehr losgelassen, in einem Parallelforum habe ich von Intake Flanges der Fa. Oberon Performance UK welche ein alternatives System für Buell entwickelt hatten, nach Querchecken der Passform ( für BT mit 88cui werden die nähmlich nicht angeboten), jedenfalls kurzerhand bestellt und heute erst Zeit gefunden diese auszuprobieren. Operation geglückt....alle Symptome vorerst weg 😁, an der Dichtung zum hinteren Zylinder war die Dichtung durch, am Vorderen nur an einer kleinen Stelle. Das beste an dem System ist jedoch das es wenn montiert, einerseits dicht und auch noch flexibel ist. d.h. festziehen dann Vergaser dran und beliebig ausrichten....sehr geil.....nochmals danke für eure Untrrstützung, lg Christiam

Hallo zusammen,letzte Woche hatte ich meinen Manifold neu abgedichtet und musste somit auch meinen Vergaser nachjustieren. Heute war ich beim TÜV um den CO zu messen…
1999 EVO, Luftfilter Stage1 und Auspuff Original.
HD 185 ND 48 CO-Schraube 2,5 offen. Wir hatten heute 19 Grad und vom TÜV bis zu mir sind es ca. 16 km Landstraße und Ortschaften.
Hier das Kerzenbild, Bild eins ist die Kerze vorne und Bild zwei hinten.Der TÜV hat einen CO von 2,5 gemessen.

Was meint Ihr dazu?
thx  und VG, Stefan

Moin Zusammen,

Ich bin derzeit dran den Vergaser zu reinigen.
Vergaser ist ein 27206-93
Dabei habe ich festgestellt, dass an einem Anschluss ein Blindstopfen ist.

Laut dem was ich bisher gefunden habe, ist es nicht der Kraftstoffanschluss 27371-76A, sondern wie auf dem Bild der gezeigte. 
DeDe schrieb "Unterdruckschlauch zum Bezinhahn" ?!

Könnt ihr mir hierbei Licht ins Dunkle bringen ? Muss der wieder dran, oder wenn er Blind war kann er dann Blind bleiben ?

Das ist der Unterdruck-Anschluss für den VOES
Da dein Modell keinen solchen hat, ist der bei dir zugestöpselt damit der Vergaser keine Falschlut zieht.

Jetz hab ich doch tatsächlich mal wieder zum CV eine Frage 🙏🏻
Seit paar tausend Kilometer ist mir aufgefallen (ca.10) 
, daß die Kerzen immer ein wenig dunkler wurden.
Nachdem ich den Schwimmerdeckel abnahm um an die Düsen zu gelangen habe ich Messingabrieb am Deckelboden entdeckt. Sehr feiner Messingstaub.
Meine Frage:
Kann es sich hierbei um Abrieb vom Düsenstock (OEM 27101-8 handeln?
Könnte man dadurch das langsame Anfetten des Gemisches erklären🤔 - ?
Ein anderer "Spender" für den Messingabrieb kann ich mir nicht erklären.
Meine Düsennadel hat übrigens eine sehr rillige Oberfläche.
Ein Nachbearbeiten mit Schmirgelleinen hab ich bewusst abgelehnt, da die Nadel sehr gut abgestimmt war und bei den heutigen Fertigungstoleranzen vermutlich exakt so nicht mehr zu bekommen ist (Form, Länge/Durchmesser..)
Ich habe mir heute einen neuen Düsenstock bestellt, in der Hoffnung, daß dieser nach genauen Vorgaben gefertigt wurde wie mein alter🙈.
Vermutlich aber ähnlich aussichtslos wie ein Beschaffen einer exakt gefertigten Düsennadel....
Vermutlich auch mit einer der Gründe, weshalb jeder Vergaser, jeder Motor andere Abstimmung benötigt.
Das Gemisch wird aber eigentlich durch die Nadeldüse, die aus Stahl gefertigt ist reguliert.

Ich werde berichten, was das Prozedere gebracht hat ☝🏼

PS: falls es sich hierbei tatsächlich um ein Verschleißteil handelt - warum gibt es das nur bei sehr wenigen bekannten Anbietern?

Edit 19.08.2025:
Um den Thread nicht unnötig in die Länge zu ziehen füge ich hier mein bisheriges Vorwärtskommen ein.
Bisher wurden gewechselt:
Nadeldüse und Mischrohr.
Um ein aussagekräftiges Kerzenbild zu bekommen sollte ich mindestens 50-100km nicht zu zaghaft fahren - die Kerzen habe ich nicht gewechselt. Sollten sich allmählich selbst aufhellen.

Hallo CWE,

ja - es ist Messingabrieb.
Es könnte sich nur noch um Gold handeln😂.
Aber woher das dann😅.
Im ernst: Ja, Dein Gedankenansatz klingt logisch. Aber da sich der Düsenstock im Kraftstoff aufhält, wäre der Sog vermutlich nicht stark genug.
Ich muss gestehen, daß ich den Vergaser seit ca. 10tsd km nicht mehr offen hatte. 
Daß es diese Art Verschleiß am Mischrohr/Düsenstock/Nadeldüse gibt, weiß ich noch aus meiner Zeit mit meiner Yamaha.
Da haben die Bohrungen in etwa so ausgesehen:
Wie gesagt - es ist feinster Abrieb - keine Späne
Bei der Yamaha war der Düsenstock und Nadeldüse 1 Teil aus Messing

Servus Enrico 

Das Foto vom der Hülse sieht ja wahrlich gut aufgerieben aus 🤦‍♂️....allerdings meine ich dass das Teil , zumindest bei meinem CV, nicht aus Messing ist sondern eher Edelstahl o.ä ist., der Düsenstock an sich ja....aber zu dem hat die Nadel eigentlich keinen Kontakt.....ich hab in meinen Aufbereitungswahn auch gut und gerne 300 Euronen in Rebuildkit; Membrane; Membrane samt Schieber; Schwimmer und Nadelventile; usw. investiert.....vermutlich der effizientere Weg wäre einen Nachbaukomplettvergaser um ca. 200 € zu schießen....was man so hört funktioniern die problemlos, dann kanns einem wurscht sein woran es schlussendlich gelegen hat...falls  weiterhin der Wille zur Ursachenanalyse besteht kanst das Originalteil ja auf Vordermann bringen und nach Lust und Laune hin und herwechseln....ansonsten kommst m. E. aussm ewigen try and error nicht so einfach raus, so kannst wenigstens fahren...der Rest is Fortbildung....ausser du hast natürlich alles zur Überholung nötige bereits zuhause rumfliegen.....in meinem Fall hätt es mich genervt nochmal zusätzlich um die 100 € für eine professionelle Ultraschallreinigung in die Hand nehmen zu müssen oder alternativ 200 € in zweifelhaftes Amazon equipment zu investiern....LG Christian