2014
eigentlich schraube ich nur an kleinen oder an optischen Dingen herum. Die Technik soll gefälligst funktionieren. Aber wie so oft, ist der Plan nicht immer die Realität.
Die Felge mit dem 240er ist also Geschichte. Der 260er auf 9 Zoll soll in das schmale Heck. Und der Riemen bleibt auch in der Breite erhalten.
Ein Vorhaben das sich nicht mit jedem Anbieter umsetzen lässt. Ich hatte aber gerade einen Umbau auf einen 280er für einen Kumpel gemacht, und nun wollte ich es wissen.

Vergessen zu schreiben hatte ich den Umstand mit der schlechten Wirkung der Serienbremse. Irgendein Unwissender hatte die 7,5 Zoll Felge aussermittig verschraubt. Also die Buchsen nicht richtig angepasst.
Kleiner Nebeneffekt, der Bremssattel saß nicht mittig über der Scheibe. Hab ich erst bemerkt als ich neue Beläge rein gesteckt und das Rad damit blockierte.
Ein Customizer den ich um Rat fragte wollte mir den Bremssattelhalter schmaler fräsen.
Vielen Dank auch für diesen fachmännischen Tipp.
Ich hab ausgemessen, gerechnet und mit der Anpassung von Buchsen auf meiner Drehbank war das schnell behoben und das Bike kippte nun auch nicht mehr zur rechten Seite wenn man den Lenker locker hielt.
Im Forum kamen Antworten wie: muss kippen, der Auspuff hängt einseitig und wiegt ordentlich. Das war natürlich nicht die Ursache.

Mit der 9 Zoll Felge brauchte ich mir keine Sorgen machen. Der komplette Satz von R&R wurde einfach nur eingebaut und passte. Und das Bike fährt sich anders.
Kein Gewackel mehr am äußeren Rand in Schräglage. Alles etwas runder und geschmeidiger.

Über einige versuche mit Ganganzeigen bin ich schlussendlich in Holland gelandet. Ein System das in den Kabelbaum integriert wird und dort die Daten abgreift. Alles Andere mit Reedkontakten am Schalthebel was ich probiert hatte, war nicht zuverlässig.
Leider passte das aber nicht in das Tachogehäuse und ich musste wieder basteln. Hier noch zusätzlich mit analogen Uhren.

Im Heck wollte ich das Kennzeichen komplett integrieren. Lampe konnte raus, weil jetzt die 3.1 Kellermänner die Aufgabe übernahmen. Ich ließ eine Platte in den Unterfender schweißen. Zu dumm, das das am Ende mehr als die vorgegebenen 30° geneigt war.
Aber ich fuhr erstmal so mit rum.

2016-2018

knock out. Bei einem Probesitzen musste ich mit der linken Hand den rechten Arm auf den Lenker legen.
Laut der Ärzte werde ich 2 Jahre brauchen bis ich wieder auf einem Motorrad sitzen und fahren kann. Hals, Schulter und der rechte Oberarm tun nicht mehr was sie sollen.
Das Bike bleibt also in der Garage. Aber nicht mein Ehrgeiz. In der Reha bekam ich Besuch durch einen mittlerweile sehr guten Freund aus dem Forum.
Ich hatte Pläne und er bestätigte mich darin. Ich will ein Jahr nach der ersten OP wieder auf einem Bike sitzen. Und nicht nur das. Auch ein lang ersehnter Traum soll erfüllt werden. Mir ist egal was der Doktor meint.
Das Motto Ride the Road to the Horizon. Ich trainierte ab jetzt so viel wie möglich und Anfang Oktober ging es zusammen mit 4 Freunden nach Los Angeles.
Es sollte ein 9 Tage währender Traum auf einer Chieftain Road Master von Indian werden. 2200km nur Motorradfahren und Fleisch essen.

Hier geht es aber um die Rod und daher brech ich die Schwärmerei mal ab.
Das Bike blieb auch in 2017 unverändert.

2018 war ich wieder einigermaßen gut drauf. Das Bike fand mit dem Alienmuster nicht so den Anklang und wurde nun mit einer strukturierten Folie in silbergrau bezogen. Irgendwie dicht an der Serie. Nur die Felgen und die Gabelrohre blieben in der Beschichtung. Neue Seitencover der SE Modelle wurden montiert und das zu flacher Kennzeichen wanderte jetzt an eine Kunststoff Attrappe die wie das Rücklicht aussieht. Das Licht übernimmt ein selbstleuchtendes Kennzeichen.

Der nächste Schock kam dann wieder sehr überraschend. In einer völlig unübersichtlichen Rechts vor Links Situation nahm mir ein PKW die Vorfahrt. Wieder ein Reißen an der Bremse und wieder lag ich auf der Seite. Dieses Mal die Linke. Die Aufnahme der Raste war am Rahmen eingebrochen. Das eine übliche Schwachstelle der Rod.
Jemand hatte den Unfall gesehen und half mir anschließend mit nem Schweißgerät. So schaffte ich die 100 km nach Hause gerade noch ohne Transporter.

Felgen können ja nicht so bleiben und die Chromoptik muss doch machbar sein. Leider ging das nicht in dem Laden bei dem ich bisher mehr als zufrieden war. Sie haben ihre Musteranlage stillgelegt und fertigen nun in großer Stückzahl für die Industrie. Privat geht da nichts mehr.

Verchromen ist in Deutschland nicht erlaubt aber jemand bot mir ebenfalls die Alubedampfung an.
Ich verschickte also meine Felgen im November ins Ruhrgebiet. Den Anbieter nenne ich aber nicht.
Der hatte es dann geschafft, mir im Juni meine Felgen in einem beklagenswertem Zustand zurück zu senden. Sahen aus wie von Swarovski. Überall im Klarlack hatten sich Bläschen gebildet. Er hatte 3 mal nachgebessert, aber nie die Versiegelung unter dem Alu angebracht. Da Alu aber eher ein Schaum denn ein massiver Werkstoff ist, gasen die Felgen aus wenn man sie mit mehr als 80 Grad belastet. Er hatte sie bei 200° Grad gepulvert und somit war klar, das er auch nicht Alu bedampft sondern nur poliert hatte. Obwohl ich darauf hingewiesen habe das nicht zu tun.
Der ganze Beschiss flog dann mit Gutachtern und einem Prozess in 2020 auf und ich erhielt mein Geld zurück.
In meinem kleinen Zusatzcockpit wurden die analogen Anzeigen gegen Digitale getauscht. Im 3 Sekundentakt läuft jetzt Lufttemperatur, Uhrzeit und Bordspannung durch. Durch ein Goldcap (ist ein Speicher) hält das die eingestellte Uhrzeit auch über Monate bei ausgeschalteter Zündung und das Instrument war günstiger als ein Batterietausch in der analogen Uhr.
Aus China ist ein neuer LED Brenner drin. Tipp? Lasst es. Das Licht ist nicht so überragend wie erwartet und es sind keine Prüfnummern drauf. Nur E9 ist Unfug.

Alter!!!! 

weiß nur noch das es eine schwarze Limo oder ein Kombi war. Dann war ganz kurz bei mir das Licht aus.

2021

Aber sie wäre nicht sie, wenn sie mich nicht immer wider herausfordern würde. Also beschloss sie aus dem Kühler zu tropfen. Hab ich oben auch schon beschrieben.
Ist ein Drama das nach so wenigen Jahren schon keine Teile mehr zu bekommen sind.

Hatte ja den Füllstandssensor gekillt und nun werd ich wieder nicht glücklich.
Hab jetzt die neue Einheit aus einer 2013er drin, aber die Tankanzeige spinnt. Sollte sie aber nicht. Sollte ähnlich Werte wie dar alte Sensor liefern.
Aber ich kann normal damit fahren. Und so arbeite ich aktuell daran mir aus der alten Einheit was ganz neues zu basteln. Ich habe einen neuen Bodenfilter mit einer Pumpe aus der Muscle drin. Hab einen neuen Filter aus dem Zubehör der nach der Pumpe sitzt und werde wieder einen Drucksensor mit einer Regelplatine einsetzen.
Muss aber die Kabel nach außen führen und abdichten. Auch der Sensor muss dicht werden. Den alten hat der Kraftstoff gekillt. War eben nicht resistent wie angegeben.

Spritverbrauch ist mit der neuen J&H aber viel zu hoch. 7,7l mit geschlossenem System und offen rauschen bis 9 Liter durch. Ich hab den argen Verdacht das sie irgendwie aus dem J1850 Bus, ist von GM/Ford übernommen, an dem auch der eigentliche Sensor hängt, noch irgendwelche Infos zieht.

Seltsam ist zum Beispiel, das die Pumpe nach wenigen Sekunden abschaltet wenn man Zündung an macht. Der Druckregler öffnet nur bei Überdruck und schießt in den Tank zurück. Da ist nichts elektrisch geschaltet. Die Pumpe bekommt Spannung über das System Relais. Das schaltet dann zeitgesteuert ab. Aber da hängt auch der Sensor dran und die Tanknadel dürfte dann auch kurz nach unten zucken. Das tut sie aber nicht. Sie wandert nach oben und bleibt da auch.
Es gibt noch viel Forschungsarbeit, aber ich habe absolut keine Lust mehr dazu. Ich würde sie am liebsten verkaufen.......................................

Das Heck wird auch noch einmal überarbeitet. Das Kennzeichen sitzt nun auf einer komplett aus Alu und Spachtel angeformten Kontur und die Folierung musste erneuert werden. Von den kleinen Attos war ich so begeistert, das ich sie in zwei Griffe eingepasst habe die ich an die Grundplatte der Sissi angepasst habe. Das ersetzt nun den beim Tüv erforderlichen, dämlichen Gurt für Mitfahrer der einfach unschön und unpraktisch ist  und nie benutzt wird.
Und ein neues Pulley musste her. Durch das viele Gefummel bekam ich das Lager nicht mehr fest.

Ach, fast vergessen. Nach all den Jahren bremst die Bremse hinten. Da mir die J&H fast den Tank angeschmolzen, ihre Züge verkohlt und meine Bremsleitung zerstört hat, hab ich eine neue Stahlflex drin. Hatte ich vorher auch schon, aber nun hab ich auch noch den Umlenkhebel verlängert. Das Pedal steht jetzt viel höher und ich kann bremsen ohne den Fuß komplett heben zu müssen. Das geht viel gefühlvoller und ich nutze endlich auch wieder die hintere Bremse für langsames Runterbremsen oder hartes Anbremsen vor engen Kurven. Das nimmt viel Energie vom Vorderrad und mein komplett verschwundenes vertrauen kehrt so langsam wieder zurück.

ach weißt du, irgendwann ist es fad. Es hätte nicht alles sein müssen und wenn du Sachen 3-4 mal zerlegst und wieder zusammensetzt um den Grund zu finden, wird es nervig.
Ich hab versucht mich auf den technischen Werdegang zu beschränken, aber es ist ja auch immer ein persönliches Ding wenn man über die lange Zeit schaut. Auch ich hab mich verändert. Und in letzter Zeit fluche ich viel wenn sie wieder das Zicken anfängt.
In ner Ehe überlegt man dann auch ne Scheidung.

Das ist jetzt viel Text geworden, aber ich hab versucht, technische Kleinigkeiten so mit einfließen zu lassen, das der geneigte Leser evtl. auch daraus Hilfen ziehen kann.
Eine Story mach ich noch, dann will ich nicht weiter nerven.
Auf dem Weg zum letzten Treffen fiel irgendwo in Thüringen das selbst leuchtende Nummernschild aus der Clips Halterung. Kabel flatterten munter im Wind und das Heck war anonym. Da half es auch nicht ein paar km zurück zu fahren und zu suchen.
Auf einer Polizeistation holte ich mir die Verlust Bescheinigung ab und fuhr 3 Tage mit den Leuten beim Treffen durch den Thüringer Wald. Per Telefon bestellte ich mir schon ein neues Schild. Der Sheriff meinte, sie werden das alte Kennzeichen behalten können.

Ich ließ meine Frau einen Termin bei der Zulassungsstelle machen und dort kam dann, nein, das Schild ist zur Fahndung raus und sie bekommen eine neue Kombination. Also schnell mal telefonisch die Lieferung gestoppt.
Zu Hause dann stundenlang in der Warteschleife im Amt. Corona lässt grüßen. Termin in ..... 6 WOCHEN. Nein, bitte das nicht. In sechs Wochen bekomme ich ja dann erst die Nummer und dann geht das mit der Geschichte erst los.
Notfall draus gemacht und über die Reservierung Wunschkennzeichen einen Schleichweg gefunden. Termin in 3 Tagen 10 Uhr.
Schild bestellt und gewartet. Es ist der Tag und das Schild nicht da. Ich beim Schildermacher angerufen. Tja, Schild war nicht zustellbar und liegt im Auslieferungslager in Salzgitter. Die hatten die Hausnummer versemmelt und der Postbote zu dämlich einen Eingang weiter zuzustellen.
Ich rief im Zentrallager an. Nein, keine Abholung von Privat.  Schildermacher angerufen und über ihn Termin zur Abholung für Gewerblich vereinbart. Bei strömenden Regen ab nach Salzgitter und zurück nach Wolfsburg.
Als ich dran bin, fragt der freundliche Beamte nach dem Brief. Scheibenkleister. Ich hab nur den Schein mit. Neuer Termin. Ja, in 6 Wochen. Aber er interessierte sich sehr für die Technik. Selbstleuchtend? Das wollte e in der Mittagspause googeln und ich sollte um 13 Uhr reinkommen.
Das klappte dann  fast gut. Hatte beim Rausfahren aus der Tiefgarage die Münze im Automaten liegen lassen und stand dämlich an der Schranke.

Das Geschüttel wenn nur der  Kunststoffrahmen an den Halter geschraubt ist hatte ich unterschätzt.
Naja, nun ist gut und das ist mit ner Aluplatte verstärkt befestigt.
Machs gleich richtig..........

damit mir die Themen nicht ausgehen such ich hier mal und nicht unter Suche. Falls jemand aus einer Umrüstung noch einen der neueren Füllstandssensoren rum liegen hat, kann auch defekt sein, würde ich den haben wollen. Ich habe jetzt zwei Tankeinheiten die ich umrüsten möchte und weil der neue Snsor nicht recht mit meinem Tacho kommunizieren möchte, hab ich vor was aus diversen Teilen passend zusammenzusetzen.

Nicht alle Schrumpfschläuche haben ein Prob mit Benzin, gibt auch welche die das aushalten. Habe bei der Restauration meiner alten Z die undichten T-Stücke, die jeweils 2 Vergaser verbinden und mit Benzin versorgen mit Schrumpfschläuchen versehen und in die Vergaser gepresst. Alles dicht alles gut soweit. Irgendwer hat dann im Z-Forum erklärt das Schrumpfschläuche meist nicht Benzinresistent sind. Meine wohl schon, Anschlüsse sind seit 7 Jahren dicht.