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Alle Tourer: Umfrage zwecks Kühlwasserpumpe an alle Tourer-Fahrer mit “Twin Cooled”-Motoren

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FuLong · 464 Posts seit 28.02.2015

aus München
fährt: FLHTCUTG

FuLong

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aus München

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08.06.2024 23:26

Danke für die Hinweise, jetzt ist es wie es ist, darum fahre ich ja bei Mopeds eine "Dual Vendor" Strategie Augenzwinkern

Frei nach dem Motto, Eine wird schon laufen.

__________________
LG
Hans-Peter

OS X is like a wigwam: no windows, no gates and an apache inside !

Wenn schon vier Zylinder dann aber verteilt auf zwei Motorräder

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Matze-E-Glide · 4 Posts seit 04.09.2021

fährt: E-Glide Ultra Limited

Matze-E-Glide

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4 Posts seit 04.09.2021

fährt: E-Glide Ultra Limited

23.07.2024 16:51

Hallo zusammen,

meine Wasserpumpe ist bei KM 24790 in 2022 ausgefallen und wurde zum Glück noch auf Gebraucht Garantie getauscht.

Model 2016

__________________
DLzG Matze

großes Grinsen Und immer dran denken, dass gummierte gehört nach unten. ------ Geht nicht ist keine Fehlermeldung

Montse · 75 Posts seit 25.03.2024

aus Anif
fährt: FLHTK 2016 / Sportster Evo 2001

Montse

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75 Posts seit 25.03.2024

aus Anif

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25.07.2024 06:27

Hallo,

meine war auch bei rund 22k km durch, hat bei der meiner Probefahrt den Geist aufgegeben.
Wurde vom Vorbesitzer in meiner Werkstatt gegen eine massive WP getauscht. Kosten ca. €1000.-
Seither keine Probleme

Model FLHTK 2016

Greez

E-Glide-Sven · 267 Posts seit 01.05.2012

aus Wuppertal NRW
fährt: E-Glide FLHTK 2014 BMW 1200 GS

E-Glide-Sven

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27.05.2025 10:18

Hallo zusammen,
am Wochenende hat es mich wohl auch erwischt. 72000km und gelbe MKL und rote Kühlwasser-Lampe leuchten. Unten in der Pumpen - Abdeckung und an den Steigleitungen zu dem rechten Kühler war es nass und im weißen Lappen fand ich diese orange Farbe der Kühlflüssigkeit. Als ich mit abgenommenem "Handschuhfachdeckel" eine Probefahrt machte, habe ich gesehen, dass bei ca. 50 Grad Öltemperatur der Ausgleichsbehälter bis an den Deckel voll war. Werde gleich mal den Schrauber meines Vertrauens befragen. Vielleicht hat hier ja noch jemand eine Vermutung, was das bedeuten kann.

Gruß, Sven

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Billy2 · 42 Posts seit 15.01.2019

fährt: FLHXSE 2015

Billy2

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27.05.2025 10:46

Wahrscheinlich hat es die WaPu hinter sich.
Kannst ja mal den Deckel vor der Pumpe wegnehmen,dann Zündung ein und zugleich am gasgriff aufdrehen, dann müssten beide Lüfter anlaufen und die Pumpe fördern.
Man kann an der Pumpe fühlen, ob sie funktioniert.
Gibt bei Harley ein Ersatz kit, die alte Pumpe gibt es nicht mehr.
Meine ist bei 56000 abgeraucht....in Norwegen

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E-Glide-Sven · 267 Posts seit 01.05.2012

aus Wuppertal NRW
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E-Glide-Sven

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27.05.2025 10:53

Den Test habe ich schon gemacht. Wie stark die Pumpe normalerweise vibrieren muss, weiß ich allerdings nicht. Ich denke auch, dass die hin ist. Zahlen und fröhlich sein wird die Lösung sein. traurig

Gruß, Sven

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Billy2 · 42 Posts seit 15.01.2019

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Billy2

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27.05.2025 13:29

Hallo Sven, wenn aber, wie du schreibst, dass überall kühlmittel auf dem Schlauch und der Abdeckung war, kann es auch sein, dass eine Schlauch Verbindung lose geworden ist, oder das Thermostat defekt/gerissen.
Bei mir war nichts nass, nur die Pumpe tat nicht mehr.
Weil aber zu der Zeit damals das Ersatzteil der MoCo sehr lange Lieferzeit hatte (bei zig Dealern angefragt) und ob des exorbitanten Preises für das technische Wunder werks oem, habe ich mich dazu entschieden eine Wapu von einem scooter zu verbauen. Funktioniert seit über 10 tkm tadellos.
Billy

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E-Glide-Sven · 267 Posts seit 01.05.2012

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27.05.2025 15:51

@Billy2
Hallo Billy,
danke für deine Tipps. Ich war eben bei meinem freien Harley-Schrauber. Der kennt das Problem und hat schon mal die Bosch Pumpe von VW in ein Rushmore Modell eingebaut und wird mir die auch einbauen. Dabei schaut er sich den Rest der Kühlung auch an. Somit komme ich damit auch glimpflich davon. 😉

Gruß, Sven

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mooniac · 169 Posts seit 27.02.2021

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fährt: FLHTK Ultra Limited 107 - FXDBB Street Bob 103 ESM3

mooniac

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27.05.2025 19:00

Bis jetzt war ich geschont, ca. 53000Km M8 die original Pumpe, alles gut.
Slim würde ich es finden wenn man auf lange Reise weit weg ist und dann kaputt.

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dreamer17 · 240 Posts seit 09.05.2018

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28.05.2025 12:07

Meine ist bei der letzten irgendwo um die 70'000 gewechselt worden und jetzt bei der "neueren" ist sie nach 60'000 ausgestiegen. Mein Freundlicher meint zwischen 60-70'000 sei normal

__________________
Ohne das Heute gäbe es Morgen kein Gestern

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Treffer · 194 Posts seit 28.03.2016

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Treffer

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28.05.2025 16:36

Redest du von der Pierburg Wasserpumpe ?

E-Glide-Sven · 267 Posts seit 01.05.2012

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30.06.2025 19:27

zum zitierten Beitrag Zitat von Steve_70
Hallo zusammen

Hier noch ein UpDate für die Umrüstung auf die Boschpumpe. Ihr braucht folgendes Material:1 Stk.BoschElektrowasserpumpe 3920200341 Stk.SteinbockKühlerschlauch 19mmSSH 019 schwarz 500mm1 Stk.SteinbockVerbindungsrohrAHJ 100 0134 Stk. Rohrschellen 24mm 1 Stk.AMPVerbindungsstecker282189-1
Der 19mm Kühlerschlauch wird einfach über den originalen 13mm Schlauch gestülpt. Auf der Seite des Thermostates muss dieser in etwa halbiert werden. Am anderen Anschluss wird das gekürzte Verbindungsrohr zur Stabilität in den originalen Kühlerschlauch geschoben und wiederum der 19mm Schlauch über den bestehenden geschoben. Mit 4 Rohrschellen festziehen und gut ist. Aus Platzgründen muss der Stecker auf der Rückseite etwas zurückgeschnitten werden. Ev. gibt es von AMP einen abgewinkelten oder kürzeren. Der Vorteil ist, dass dieser garantiert und bombenfest hält. Ich fahre nun schon ein paar wenige Km so rum, alles unauffällig. Zur Sicherheit habe ich mir noch eine 2. Boschpumpe ins Regal gestellt (EUR 53.--). Nach dem Umbau ist die in 30 Minuten gewechselt, sollte sie doch mal abrauchen.

Grüsst die Tag

Steve

So, Problem ist ähnlich wie damals von Steve beschrieben gelöst. Meine freie Werkstatt http://www.mike-bike.de/ hat mir eine elektrische Pumpe eingebaut. Er hat sich sehr viel Mühe gegeben und auf der Drehbank Adapter gefertigt, die die verschiedenen Schlauch - Durchmesser verbinden. Außerdem den Stecker geändert, damit alles in den vorhandenen Platz passt. Jetzt läuft die Fuhre wieder.
Bei Gelegenheit mache ich mal ein Foto von der Schlauchschellen- Orgie. 😉
Gruß, Sven

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Ultrageniesser · 370 Posts seit 17.09.2020

aus Barsinghausen
fährt: Ultra Limited

Ultrageniesser

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370 Posts seit 17.09.2020

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02.07.2025 13:51

zum zitierten Beitrag Zitat von Billy2
Wahrscheinlich hat es die WaPu hinter sich.
Kannst ja mal den Deckel vor der Pumpe wegnehmen,dann Zündung ein und zugleich am gasgriff aufdrehen, dann müssten beide Lüfter anlaufen und die Pumpe fördern.
Man kann an der Pumpe fühlen, ob sie funktioniert.
Gibt bei Harley ein Ersatz kit, die alte Pumpe gibt es nicht mehr.
Meine ist bei 56000 abgeraucht....in Norwegen

Für den Test muss der Deckel nicht runter, man kann am Schlauch ebenfalls fühlen, ob die Punpe läuft, der vibriert ganz leicht. Kann man sogar mit dem Handschuh spüren, sollte der Schlauch noch etwas wärmer sein.

Dakotajones · 6 Posts seit 28.09.2025

fährt: Trike Tri Glide

Dakotajones

Neues Mitglied

6 Posts seit 28.09.2025

fährt: Trike Tri Glide

30.09.2025 10:04

Mich hat es jetzt auch erwischt. Regler vermutlich defekt. Eine Notlösung wäre die Schläuche mit Schlauchverbinder so zu verbinden, damit die Flüssigkeit ungeregelt direkt (von Anfang an) über die Wärmetauscher fließt. Natürlich dauert es dann etwas länger bis der Motor (Köpfe) auf Betriebstemperatur kommt, aber in der Not besser als gar nichts. So kann man sicher gehen damit der Motor nicht überhitzt. Vorausgesetzt die Pumpe ist OK. Ist mir so in den Sinn gekommen. Liege ich da falsch? Tri Glide von 2016 mit 21600 km

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Wenn nicht jetzt, wann dann?

motorcycle boy · 2001 Posts seit 01.09.2018

fährt: diverse

motorcycle boy

Langes Mitglied

2001 Posts seit 01.09.2018

fährt: diverse

01.10.2025 23:36

Vermutlich meinst Du den „Thermostat“ großes Grinsen

. Mit „Regler“ wird eine Einrichtung bezeichnet , die die Ladung der Batterie regelt.

Deine Lösung finde ich sinnvoll und risikolos, da der Motor ja eigentlich ein ungeregelt luftgekühltes Aggregat ist, welches seit „Project Rushmore“ für den TC nachträglich und beim M8 dann von Anfang an mit einer Wasserkühlung der Auslassventile ergänzt wurde, um die Verdichtung (Drehmoment) erhöhen zu können, ohne durch entsprechende Temperatursteigerung klingelnde oder klopfende Verbrennung und damit das gewonnene Drehmoment durch die Klopfregelung wieder wegregeln zu müssen.

Durch Deine Maßnahme wird Dein Motor eher noch weiter weg von dieser Gefahrenzone betrieben. Wie Du ganz richtig schreibst, wird mit behutsamem Warmfahren Dein Motor keinem erhöhten Verschleiß unterworfen.

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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)