Normal speichert Sie das zuletzt eingestellte und ist aktiv stand by bei jedem Start nach 30 Sekunden. Von der Peter seine war deaktiviert und konnte somit nie aktiv werden. Jetzt umgekehrt, bleibt Sie aktiv und auf stand by.
Bei mir war EITMS - Motor-Leerlauftemperatur-Kontrollsystem, jedenfalls noch nie außer Funktion. Wenn aktiv im stand by Modus, schaltet sich dann nur ab, wenn man den Kupplungshebel loslässt beim anfahren, oder am Gasgriff dreht und die Drehzahl erhöht und der hintere Pott bekommt dann sofort wieder Kraftstoff. Aktiv wird kein Kraftstoff eingespritzt, das ist alles. 
Ist EITMS aktiv geht die LL Drehzahl vom vorderen Zylinder beim M8 114 auf 950 U/min. hoch, daß Sie auf nur einem Pott rund laufen kann und man hört es ja deutlich, daß Sie dann nur auf einem Zylinder läuft.
Alles easy, ab jetzt sollte es bei der Peter aktiv bleiben und das würde ich auch immer so lassen.
Welche Einflüsse generell die Motortemp. ändern, wurde ja hinreichend beleuchtet, allen üblichen Anfeindungen hier zum Trotz.

Moin,
nun hatte ich mal den direkten Vergleich an zwei verschiedenen Tagen, bei um die 8 - 12°C Außen - Temp. insgesamt 4 x gleiche Stadtfahrt.
2 x mit der RKS M 8 114 OEM (2.250 km auf'm Tacho) und gleiche Strecke Groß - Stadt - Berufsverkehr mit meiner RKS Stage II, NW und Shell V-Power etc. (15.500 km) jeweils Hin und Zurück im dichten Stadtverkehr mit viel Leerlaufzeiten im Stand durch Ampeln und Stau.
Die OEM ging pro Strecke mehrfach (5 - 6 mal) in die Zylinderabschaltung, im längeren Stand / Stau Ampel, Stop an go, auf 2 x 14 km Stadtfahrt, aber meine optimierte RKS nicht einmal. An beiden EITMS natürlich aktiviert.
Einen besseren Vergleich gibts nicht und das bei kühlen Herbst Temp. und nicht etwa bei 30 - 35°C im Sommer.
Für mich hat sich die Frage ein für alle mal erledigt.
EITMS war und ist bei meiner selbstverständlich immer aktiviert. Nur im Sommer bei sehr langer Standzeit bei Hitze schaltet der Zylinder hinten noch mal ab, aber relativ zügig wieder ein. Ansonsten so gut wie kaum noch. D.h. mein Motor läuft unten rum in jedem Fall kühler als OEM, oben rum sowieso.

Ich mir auch nicht  

Verstehe jetzt nicht warum ihr die Aussage in Zweifel zieht.
Zylinderabschaltung hat nur sekundär mit der Aussentemperatur zu tun sondern mit den Parametern die zB der Gesetzgeber vorgibt und aus dem Mix an Infos wie zB Geschwindigkeit, Ansaugtemperatur, Öltemperatur, CO Wert an der Lambdasonde etc etc
sagt die Bordmimik: AUS / AN
Kann schon sein das die OEM-Kiste ab Werk besonders scheiße justiert ist aber wenn der sagt die Kiste hat im regnerischen kühlen Stop-n-go Verkehr 4x abgeschaltet hat, warum anzweifeln ?

Ist aber so, kann ich bestätigen. War letzte Woche bei ca 15. Grad unterwegs und in der Stadt bei viel Verkehr und mehrfachen  Stpps hat mein EMTS auch reagiert.

Kann mir das bei den genannten Außentemperaturen allerhöchstens vorstellen, wenn man nach ordentlichem Heizen über die Landstraße und/oder Autobahn mehr oder weniger abrupt in den Stop-and-Go-Verkehr kommt (und kein Toruringmodell fährt). EIMTS schaltet sich bei über 165 °C ein. Zusätzlich muss die Außentemperatur bei den Tourern aber anscheinend auch bei über 27 Grad liegen..?!
Mit gesetzlichen Vorgaben hat das alles jedenfalls nichts zu tun. Es kann ja auch jederzeit deaktiviert werden.

Vielleicht liegts ja an der hochoktanigen Superplörre 

Meines Wissens ist das EITMS auch als Komfort-Feature gedacht, damit einem beim Stop and Go an Oberschenkeln und im Schritt nicht zu heiß wird. Warum dann allerdings der Temperatursensor im vorderen Kopf sitzt, weiß ich auch nicht.

NOPE....
Großstadtverkehr im Berufsverkehr nur Stop and go, Baustellen ohne Ende, Ampeln alle paar hundert Meter, natürlich immer alle rot. Grüne Welle wurde in HH vorsätzlich abgeschafft. Als nächstes kommt Tempo 30 km/h - haben wir aber ja schon lange so gut wie......
Durchschnitts - Stadt - Tempo im mittleren Verkehr 19 - 25 km/h. Wer's nicht glaubt einfach Taxi Fahrer fragen, jeder zeigt gerne seinen Bord Computer. In dieser Stadt geht nix mehr. Man steht mehr als das man fährt, Sch..auf CO2. Nachts vieler Orts sind schon Tempo 30 km/h.  
Vergleichsstrecke:
Länge 14 km Stadtverkehr, anstatt bei weniger Verkehr ohne Baustellen 15 - 20 min. ganze 45 - 60 min. bei 4 x gleicher Strecke 2 x mit meiner (Set Up bekannt) = Hin - u. zurück im Berufsverkehr = gar keine Abschaltung. Hin mit meiner und zurück mit der OEM. Beide optisch gleiche RKS. Nächsten Tag mit der OEM RKS Hin und meiner zurück. (Anderes Motorrad, bei gleich Elastizität des Motors, aber völlig unterschiedlichem SET UP) 
Leih - RKS (2.200 km auf'm Tacho) alles OEM  M8 114, mind. 5 - 6 Abschaltungen pro Strecke - auf 2 jeweiligen 4 Vergleichsfahrten zu exakt gleichen Bedingungen. (Leih RKS mit Sprit E10 oder E5). Meine gar keine, einen besseren Vergleich kann man kaum haben. 
Ich brauche hier auch keinen Sch... erzählen, wozu? Ist ein Freizeit Forum..... 
Es handelt sich hier um praxisgerechte vergleichbare Feststellungen, nichts anderes. Fakt ist, dass bei 165°C Zyl.Kopf Temp. beim M8 114, EIMTS den hinteren Zyl. ab - und bei 135°C wieder einschaltet, oder aber beim auskuppeln, oder aber beim Gas geben. EIMTS aktiviert sich (ON) nur autom. im Stand, über die Zyl. Kopf Temp. vom hinteren Zylinder durch Spritzufuhr Unterbrechung, nichts anderes. Dann als Luftpumpe arbeitend kühlt der hintere Zylinder wieder ab, bis auf 135°C und der wieder Sprit eingespritzt bekommt. Mehr ist das alles nicht.
Ich würdige das hier auch alles nicht, sondern es handelt sich nur um einfache Feststellung sog. Beweistatsachen einer RKS mit Stage II etc. Set Up für den M8 114 über 3 Jahren und 15.200 km hinweg. (Verbrenne ausschließlich Shell V Power > 100 Oktan u. ja, das gehört auch dazu.)
Anknüpfungstatsachen und Rückschlüsse bleiben jedem selber überlassen, es sei denn, wir wollen das hier thematisieren und ausdiskutieren......
Zum TS / Eröffnungsfrage:
EIMTS war bei mir ab Tag 1 aktiviert und noch nie abgeschaltet / deaktiviert in 3 Jahren > 15.000 km, ganzjähriger Einsatz. Über 3 Jahre diverser Maßnahmen, konnte ich jeweils selber beobachten wie sich die Ab - u. Einschaltung, je nach weiteren Maßnahmen progressiv immer weiter positiv verändert hat = heute seltener bis kaum noch aktiviert wird und wenn, dann in immer kürzeren Abständen bis zur Wieder - Einschaltung. (Jetzt nur noch an heißen Sommertagen, oder aus zügiger Fahrt plötzlich 0, durch Stau auf der Autobahn. (Rettungsgasse bzw. mitten durch ist ja auch dann verboten)
Alles nur Feststellungen, bei gleichen Strecken unter genau gleichen Bedingungen, Verkehr - und Wetter RKS vs. RKS, im direkten Vergleich zu OEM - schlichtweg einfach mal krass.  
Einen besseren und direkteren Vergleich kann man nicht haben. Das Ergebnis wollte ich nicht hinterm Berg halten, sondern fand es wissenswert für dieses Forum.
Es ist nur eine Info, nichts weiter.....