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Alle Tourer: Wer hatte Anlasserkrachen und das Problem gelöst? TC96M8 114

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Alle Tourer: Wer hatte Anlasserkrachen und das Problem gelöst? TC96M8 114

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FATBOY99 · 47 Posts seit 28.01.2008

fährt: FLHT

FATBOY99

Mitglied

47 Posts seit 28.01.2008

fährt: FLHT

30.06.2026 12:58

Moin ,

danke für die vielen Zuschriften und Lösungsvorschläge !

@ bestes ht ,motorcycle boy & co

Ausser dem Compensator wurden alle in Frage kommenden Komponenten erneuert bzw kontrolliert .

Ich wollte hier nicht noch einen Thread über
mögliche Fehlerursachen aufmachen- davon gibts bereits ausreichend.

Deshalb wurde bewusst nur nach Besitzern/ Reparateuren gefragt , die selber das Problem hatten und lösen konnten.

Beste Grüße

Rainer C · 307 Posts seit 18.04.2017

fährt: FXSTB 2008

Rainer C

Langes Mitglied

307 Posts seit 18.04.2017

fährt: FXSTB 2008

30.06.2026 15:16

Moin,

Was hilft ist ein Deko System....
Umbau auf Originale Elektronische Dekoventile
oder mit S&S Deko Nockenwellen
Bei mir ist es jetzt ruhiger beim Starten mit S&S Nocken
aber gelegentlich kommt das Krachen trotzdem noch vor !
Liegt möglicherweiße auch im Anlasserfreilauf ????

__________________
Rainer
HD Softail 08

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Karl H. · 10213 Posts seit 05.11.2011

aus Ditzingen
fährt: Dyna Wide Glide 2003 fuhr: Sportster 883, Sportster 1200, Softail Deluxe, Street Glide

Karl H.

Moderator

10213 Posts seit 05.11.2011

aus Ditzingen

fährt: Dyna Wide Glide 2003 fuhr: Sportster 883, Sportster 1200, Softail Deluxe, Street Glide

Heute, 09:50

Wie bestes-ht schon erwähnte, ist der Anlasserfreilauf (=Anlasserkupplung) ein möglicher Verursacher. Sobald dieser verschleißbedingt leicht ins Rutschen kommt, zieht er den Motor nicht mehr sauber über den OT. Der Motor schlägt zurück und das Krachen beginnt.
Den Anlasserfreilauf gibt es für TC88 und TC96 einzeln zu kaufen (z.B. AllBalls). Der Austauch ist kein Hexenwerk.

__________________
Gruß
Karl

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Schimmy · 12776 Posts seit 15.10.2015

aus Greven
fährt: Ich: 96er FLHTC Meine Frau: 12er XL 1200N, 18er FXBB

Schimmy

Langes Mitglied

12776 Posts seit 15.10.2015

aus Greven

fährt: Ich: 96er FLHTC Meine Frau: 12er XL 1200N, 18er FXBB

Heute, 15:12

zum zitierten Beitrag Zitat von FATBOY99
Moin ,

danke für die vielen Zuschriften und Lösungsvorschläge !
......

Moinsen noch mal,

@FATBOY99 : Nach MEINER "Erfahrung" (und was man hier im Forum so liest) liegen die Start-Probleme bei den BT´s:

zu wenigstens 60% an einer zu geringen Strom-Zufuhr, um das ganze "Anlasser Gedöhns" mit der dafür notwendigen
elektrischen Energie zu versorgen. Das lässt sich eigentlich recht einfach feststellen, wenn man einen Startversuch
mit einer weiteren Energiequelle (Pkw-Batterie, oder - noch besser - Power-Bank) durchführt.

Folgen davon sind:
- Anlasserfreilaufkupplung greift nicht, oder ist verschlissen (Aufbau und Funktionsweise von dem Teil hatte ich vor
einiger Zeit HIER einmal erklärt)
- Kontakte im Solenoid/an der Tauchspule (Plunger) sind abgebrannt
- Anlasserwelle (Pinion Shaft) wird durch den "Plunger" nicht weit genug heraus gerückt und das Anlasserritzel greift
nicht in den Zahnkranz am Kupplungskorb.
zu höchstens 40% an mechanischen Komponenten (gerade bei den EVOs müssen noch mehr Bauteile gut "flutschen",
damit das Ritzel greift. Stichworte: Coupling im inneren Primärdeckel, "Gegenlager" für das Ritzel im äußeren Deckel).
Weiterhin geht bei Reparaturversuchen am Solenoid diese kleine Kugel (Nr. 9 auf der angehängten Zeichnung) gerne verloren
(die "entscheidenden" Millimeter für das Ritzel). Der Compensator ist ebenfalls dafür "berüchtigt" mechanische Gräusche
beim Anlassen von sich zu geben, aber DAS würde er dann eigentlich auch im "normalen" Fahrbetrieb bei Lastwechseln
machen. Zu locker, oder zu fest gespannte Primärketten können ebenfalls Radau machen, und - last, but not least - kann
"ausgeprägte Karies" an Ritzel/Zahnkranz für eine außergewöhnliche Gräuschentwicklung beim Starten verantwortlich sein.