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Kuckst Du "Motor allgemein" unter Erklärung der Ölpumpenanschlüsse

Da wirst Du sehen, dass der eine Schlauch für die einstellbare, bzw. verschließbare Primärkettenschmierung ist und der andere die Kurbelgehäuseentlüftung.

Vorne am Primär oder hinten am Primär?

Dort ist auch die Ablaufbohrung im inneren Blech LOL.

Mich würde wirklich mal interessieren wie das von innen aussieht. Das eine Bildchen zeigt ja die Schlauchanschlüsse und ein verstärktes Blech ... ist das für die Röhrchen ?

Aber eine „nasse Trockenkupplung“, weil die Ölversorgung der Primärkette durch die Fliehkräfte, reflektiert von den Blechwänden, natürlich auch  unvermeidlich zwischen die Kupplungsbeläge kommt und hier die Reibung reduziert, was mit strammer eingestellten Kupplungsfedern wieder kompensiert werden muss. Andererseits läuft die Kupplung aber wie eine Trockenkupplung nicht im Ölbad, weil die Undichtigkeiten zwischen den Kanten der Blechprimärhälften gar kein Öl halten könnten. 

Alles in allem eine typisch kuriose kompromissbehaftete Konstruktion, wie man sie öfter bei Oldtimern findet, ja, auch bei BMW (z.B. der sonderbare Ölkreislauf bis 1968   ).