Hi all

bei meiner 2016 Fatboy ist die originale AGM auch nach nur 3 Jahren seit Einbau nicht mehr in der Lage nach einer Woche Standzeit die Mühle anzuwerfen. 

Hat jemand von euch schon direkte Erfahrung gemacht mit dem Austauschen der 9v Batterie? Können eine alte 9v für vorschnelles Altern des Hauptakkus verantwortlich sein? 

Eigentlich müsste sich das Mooed selbst melden, wenn die 9v Batterie nicht mehr ausreichend geladen werden kann. Ich glaube es sollte dann beim Abschliesssen ein Warnton kommen. Kommt bei mir jedenfalls nicht. 

lg
ter

In einer TG, in der mein Sommer - bzw. Winterauto auf Saisonkennz. jeweils für 6 Monate stehen, habe ich das gleiche Problem. (Beide haben aber zum Glück eine gleich große AGM Batterie) DC/DC charger und all das hatte ich erst auch probiert, aber hat nicht gut genug geklappt und ist ja viel rigging.
Dann hab ich mir einfach eine gleich große AGM Batterie lose dazu gekauft, (selbe techn. Daten) lade die voll und schließe die dann an + Fahrzeugbatterie und - Karosserie Masse = Minus an. Das klappt super seit 6 -7 Jahren. Ich will bei der ganzen Elektronik und Steuergeräten keine Stromunterbrechung.
Über Winter lade ich die "lose" = beweglich dann insgesamt 3 - 4 mal auf (reichen würde 1 - 2 mal) und schließe die dann immer wieder im Fahrzeug an die eingebaute Batterie an und laß die auch dauerhaft angeschlossen wie ein Zusatz Stromtank. (Doppelte Batt. Kapazität)
Funzt problemlos und alle 3 Batterien sind nach 6 - 7 Jahren immer noch Top. (alle drei getestet = Gut.)
Das funktioniert Super und kann man natürlich auch mit einer AGM Motorrad Batterie machen. Muss aber die gleiche AGM und Kapazität in AH sein (Größe) wie die eingebaute, die lose, 2. dann voll anschließen und etwa alle 2 Monate die lose dann abbauen - nachladen und - wieder anschließen. So bleibt die Fahrzeugbatterie die gesamte Standzeit immer zwischen 12 und 12,5 V und das Problem ist gelöst. (Die gleichen sich dann erst aus, völlig schadlos. Das die Batterien das nicht abkönnen ist Unsinn. (Vielleicht früher die großen schweren Säure-Akku's) Müssen halt nur gleich große AGM sein, am Besten selber Typ / Marke.
Bei meinem Bike hab ich das Problem nicht - ganzjährig angemeldet. Über Winter steht die aber schon mal wegen Wetter 4 Wochen am Stück. Das kann Sie von 2022 aber easy ab und springt immer an. (Steht immer sauber und trocken abgedeckt im Carport direkt am Haus, da könnte ich auch laden, musste es bisher aber noch nie). Die hat eine 12V 28 AH, 405 CCA AGM.

Verkabelung = dicke verlustarme Starterkabel mit Plus zu Plus und dann Masse volle Batterie an Karosserieteil (Massebolzen) des Fz. mit leerer Batt. anschließen.  Karosse dient dann als Vorwiderstand.

N´Abend @Börnie ,

Also ICH habe es noch nicht in der Praxis überprüft, aber wenn das stimmt was in den Manuals zu elektrischen Diagnose
beschrieben ist, kann DAS, was Du in dem letzten Satz schreibst, nicht zu 100% stimmen (siehe beispielhaften Auszug aus
dem Handbuch für die 2013er Tourer). Der Sirenen-Akku kann nur "bedingt" für das Entladen des Moped-Akkus verantwortlich
gemacht werden, wenn bei einer Akku-Spannung von < 12,5V gar keine Ladung des Sirenen-Akkus mehr stattfindet (stattfinden
soll).....

Greetz  Jo

Sirenen Akku? 9V? DC/DC charger von der 12V Hauptbatterie wirft bei 12,5 V ab? = 75% AGM Ladezustand. Dürfte also nix ausmachen.
Aber ich hab nur 'ne OEM Hupe und somit hab ich keine 9V Batterie bei der RKS von 2022, richtig?

Moinsen,

"Gewagte" Theorie, aber nicht logisch. Der Spannungswert des Moped-Akkus gibt einem einen groben Anhalt
über den Ladezustand. 12,5V = ca. 80%, sagt aber nichts über den Zustand des Akkus selbst aus ("State of Health").
Der "kristallisiert" sich erst dann heraus, wenn der Startknopf gedrückt wird und die Akku-Spannung aufgrund der
elektrischen "Belastung" durch den Anlassermotor "in die Knie" geht. Der im TSSM/BCM eingebaute Prozessor
überwacht die Höhe der Akku-Spannung und unterbricht den Strom beim Unterschreiten dieses Spannungswerts.
Ist der Sirenen-Akku voll geladen, fließt auch so gut wie kein Ladestrom mehr.

Übrigens: Ob der Sirenen-Akku überhaupt noch intakt ist, kann man beim Ausschalten der Zündung erkennen (voraus
gesetzt, der "Chirp-Modus" ist aktiviert). 2x Chirp = alles i.O. ; 3x Chirp = Sirenen Akku defekt/entladen/nicht angeschlossen.

Greetz  Jo

Habe heute die Ruheströme mal gemessen, weil 3 Wochen nach der letzten Laderunde die Forty Eight meiner Frau noch 12,65V und meine Slim nur noch 12,35V zeigte (bei Zündung aus gemessen). Beide haben Alarmanlage aktiv, Forty Eight wurde 2020 mit akustischem Alarm nachgerüstet.

Vor drei Tagen beide Batterien vollgeladen. Heute "48": 12.85V, Slim: 12.68V
Im Detail:
Forty Eight: BJ 2020 (letzte Euro 4 Variante) Batterie Motobatt MBYZ16HD (16,5 Ah/10HR, CCA 240A/EN) , Alter 1 Monat
Ergebnis:1,2 mA bis 2,5mA Ruhestrom , zeitweise bis 7mA etwas 2 bis 3 Sekunden lang

Softail Slim: BJ 2012, MY 2013 Batterie Yuasa YTX20HL-BS (18AH, CCA 310A), Alter 3.5 Jahre, 9V Accu seit 2012 im Original noch drin !!!
Ergebnis: 2,2 bis 5mA, zeitweise bis 7mA auch paar Sekunden lang.

Also solange das so ist, scheinen die 9V Accus in Ordnung zu sein.

Wahrscheinlich zeigt die Yuasa in der Slim schon leichte Alterung.

Beim Moped abstellen 2x Chirp bei der Slim aber 3x Chirp bei der Forty eight. Und das schon seit Anfang an (2020).

Ruhestrom direkt an der Batterie gemessen (Minus-Batterieanschluss und Massekabel an der Batterie mit dem Strommesser verbunden und dann das Massekabel vom Batterienschluss getrennt,,,)