Pflegt und poliert eure Maschinen - es wird nicht besser.

Ich komme jedes Jahr immer mehr zu der Erkenntnis, dass ich mit dem Kauf meiner 2014 Road King Classic für mich alles richtig gemacht habe. Kess Tech mit offenen Lufi und beides mit Kombigutachtem eingetragen. So muss für mich eine Harley aussehen und vorallem klingen.

Das würde mich auch interessieren. Aber ich denke, gerade den Einen oder Anderen dürften die Dinger schon gefallen. Allerdings spielt sicher der Preis eine große Rolle. Wir, zumindest ich, kaufe ja keine Harley weil die Qualität oder die Verarbeitung so wahnsinnig toll ist, sondern wegen der Optik und nicht zuletzt, weil es einfach dieses legendäre Moped ist (bei mir zieht das halt   ). Und da sind vielleicht 30-40jährige nicht so angefixt. Ich denke, ein Problem ist auch, dass es einfach kein halbwegs günstiges Bike gibt, wie damals die Sporty. Kann mich noch erinnern, anfangs der 2000er lag so'ne Iron bei deutlich unter 10000€. Ne 48 lag bei 12000. Die Sportster S lag zuletzt bei immerhin 16000€, soweit ich weiß. Die wird sicherlich so Einige ansprechen, die vielleicht grade erst den Führerschein gemacht haben. Und da sind viele Naked's deutlich günstiger.

Hallo,

eigentlich sollte das tatsächlich genau so sein.
Aber Harley liegt auf Platz 6  der Markenstatistik 2024 mit  8.706 neu zugelassenen Motorrädern
Indian liegt auf Platz 16 mit 1.896 neu zugelassenen Motorrädern...Trotz großer Erneuerung der eigentlich gelungenen Scout Linie

https://www.motorradundreisen.de/szene/z...gerechnet/8750/

Ich glaube irgendwie hat Indian so einen "Platz zwischen den Stühlen":
Doch deutlich teurer als Naked Bikes der Japaner und auch deutlich teurer als z.B. eine Honda Rebel 1100, damit nicht so attraktiv für Einsteiger 
Der Sprung zu einer Harley Street Bob, oder früher Softail Standard, ist dann gar nicht mehr so groß. War jedenfalls bei mir so, bin die Scout Probe gefahren, aber die war von der Motorcharakteristik eher in Richtung Naked Bike.
Ein paar Euro mehr, dafür dann Big Twin Feeling hat mich zur ersten Harley gebracht.

Viele Grüße,

Oliver

Das ist soweit richtig Oliver

Man darf bei Indian allerdings nicht vergessen das sie ein Baustein des Polaris Konzerns sind. Harley macht glaube ich ca 5.Millarden Umsatz, Polaris ca 11. Milliarden. Ob das nun gut oder schlecht ist zum Polaris Konzern zu gehören mag dahin gestellt sein. Sollten die Geschäftszahlen weiter sinken wird man bei Polaris oder auch bei Harley umdenken müssen. Was auch immer das für Konsequenzen haben mag. Von Luft und Liebe werden die Unkosten nicht gedeckt. 
Ich behaupte das in den nächsten 5 Jahren schwere Zeiten auf die Motorradindustrie zukommen werden. Somit wird sich der Markt ähnlich wie in den 50ziger Jahren bereinigen. Damals hat es zahlreiche namhafte europäische Hersteller erwischt. Auch Indian die damals zum Farbenhersteller DUPONT gehörten. Auch Harley ist damals nur wegen eines Weißblechdosednherstellers noch am Leben. Hoffen wir mal das die JUNGEND Ihre Liebe zum motorisierten Zweirad wieder findet. Gefühlt sieht man nur noch alte grauhaarige Männer wie mich auf den Treffen und Motorrad Hotspots ;-)

Glück Auf !

Um Harley wäre es echt schade, haben die nun solange durchgehalten mit gehörigen Höhen und Tiefen....
Indian ist seid 1953 Tot, das jetzt ist ein kunstprodukt künstlich zum Leben erweckt von jemanden der halt die Markenrechte erworben hat. Genau wie bei Triumph. 
Das soll nicht schlechtes heißen, beide bauen schöne und gute Mopeds.nur original ist das eben nicht mehr.
Anders bei moto guzzi,  deshalb hab ich ne 2016ner Switchback und ne 2019ner V7

Da möchte ich zwischen Indian und Triumph doch noch mal klar differenzieren:

Bei Indian stimme ich Dir zu. 


Bei Triumph war es ein normaler Eigentümerwechsel, denn der ikonische Reihengleichläufertwin von 1936 wurde  bis 1988 produziert und 1990 ging es mit den neuen Modellen schon wieder weiter. Da haben Vater und Sohn Bloor einfach nur von 1986 (Erwerb Triumph) bis 1990 gerade mal 4 Jahre gebraucht, um die dringend notwendige Modernisierung und Erweiterung der Modellpalette zu realisieren, eine erstaunliche Leistung in so kurzer Zeit (von 86 bis 88 hatten sie die Produktion des alten Twins auf den originalen Anlagen an Harris outgesourct, um nur ja die Kontinuität der Firma zu wahren) Triumph ist niemals liquidiert worden. Es gibt bei Firmen, die aus Mangel an Investionsmitteln zu lange mit der Aktualisierung ihrer Modelle gewartet haben, notgedrungen immer mal wieder solche Lücken, bei denen die  komplett neu entwickelten Modelle effizienterweise an einer neuen und damit optimalen Produktionstätte starten. Bei HD war das nach 45 die Verlagerung der Triebwerksproduktion von Milwaukee nach Wauwatoosa, und die Fahrzeugproduktion unter AMF nach York und in der Folge des Managementbuyouts zusätzlich nach Kansas, bei BMW wurde von 45 bis 49 und nochmals in 1969 gar nix produziert, 69 zwecks Verlagerung von München nach Berlin und damit verbunden der Neueinführung der /5 -Baureihe, bei Triumph waren die Standorte nacheinander Coventry, Meriden und Hinckley, jedesmal mit mehrjährigen Produktionsunterbrechungen verbunden. RE gründete in den 50ern ein Zweigwerk in Madras in Indien, was ohne Unterbrechung der Firmenhistorie mit absoluter Modellkontinuität in den 70ern unter dem neuen Eigentümer Eicher Group das Hauptwerk wurde. Auch bei HD (AMF, Management Buy out) und BMW (Quandt) gab es Eigentümerwechsel. Sinnvollerweise haben die Bloors angesichts des sportlichen Markenimages erstmal den ikonischen Dreizylinder priorisiert und mit Wasserkühlung und DOHC auf Leistung getrimmt. Der damalige Vierzylinder war ein Abfallprodukt, weil die Kunden ganz klar die traditionelle Markenidentität von Reihendrei- und Zweizylindern bevorzugten.

Fazit: Wenn der bisherige Eigentümer den Karren in den Dreck gefahren hat, braucht es halt neue Investoren für modernisierte Produkte in neuen optimalen Produktionsstätten. Bei HD stehen aktuell die Zeichen von Shineray und China an der Wand. Wenn da nicht Jahrzehnte wie bei Indian dazwischen Liquidierung und Neubeginn liegen, ist das ein ganz normaler marktwirtschaftlicher Vorgang und kein Bruch in Markenidentität und -historie. Man denke nur an Ducati und MV Agusta.

Bei Benelli, Moto Morini oder SWM ist hingegen der Fall wie bei Indian gelagert, denn da lagen jeweils Dekaden zwischen Liquidierung und Neuanfang .