Hi Folks,

nachdem ich meine Dicke besser kennenlernen wollte und die Sinne zum Saisonanfang auch noch zu schärfen waren, habe ich am 4. und am 19. April ein Fahrsicherheitstraining gebucht.
Nicht irgendwo, sondern beim vfv-Wien im Bundesausbildungszentrum der Polizei. Dort läuft die „Rennleitung“ ohne Uniform herum und ist echt „lässig“.

Am 4. April war Basistraining angesagt und ich bin deutlich zu früh am Gelände in Markgrafneusiedl, einige Kilometer nördlich von Wien eingetroffen.
In Summe waren 11 Motorräder und 4 Harleys in der Gruppe. Erstaunlich viele Mädels mit von der Partie und der Altersschnitt aller Teilnehmenden lag sicher nicht wesentlich unter 50.
Während wir noch auf die Einweisung gewartet haben, ist auch eine Gruppe von Uniformierten auf Dienstmotorrädern eingetroffen.
Wenn du so jemand nicht im Rückspiegel hast, schaut das gar nicht so übel aus.
Wir haben dann erfahren, dass der Innenminister samt Presseabteilung vorbei kommen wird und u.a. die Motorradausbildung für Private, die die Polizisten in ihrer Freizeit durchführen, Thema ist.
Soll so sein …
Interessant nur, was intern am Platz gesprochen worden ist und was dann in den Zeitungen zu lesen war. Zwei Stories, die nur am selben Platz stattgefunden haben.

Abgesehen von einer Triumph waren nur 2-Zylinder Mopeds dabei, von KTM über Ducati, Honda, Guzzi und BMW bis eben 4 Harleys, davon 2 neuere Road Glide, eine Street Glide, wenn ich mich nicht irre, und meine alte E-Glide.
Wegen der Anwesenheit des Innenminister und der Polizeimotorräder hatten wir eine SEHR ausgiebige Einführungsrunde am Platz. Und dankenswerterweise waren bei den 15 Teilnehmenden auch Anfänger dabei, die die Geschwindigkeit niedriger gehalten haben.
Wir mit den „Glides“ haben die engeren Kurven und Richtungswechsel standesgemäß absolviert …. rrrrrrratsch links und rrrrrrratsch rechts herum. Aber dank der Anfänger ist das nicht aufgefallen.
Der Instruktor auf einer Honda NC750 war jedenfalls viel schneller unterwegs, bis die Fußrasten aufzusetzen begonnen haben ;-(
Mit jeder Runde, mit jeder Anweisung zu Blicktechnik, Handhaltung (2-Finger Technik) und Gewichtsverlagerung sind die Runden entspannter und runder, dabei auch schneller geworden. Der Fortschritt hat echt Spaß gemacht. Und mein erstes Ziel, die (Schräglagen)Grenzen meiner Dicken auszuloten, war auch erreicht.

Mittags gab's Grillwürste und Zeit zum Plaudern.

Tipps zum Aufstellen eines umgefallenen Motorrads und richtigem Verhalten nach einem „Ausrutscher“, sowie die Technik, die Fuhre auf den Hauptständer zu bringen, kamen am Nachmittag dran. Einschließlich des Kommentars des Instruktors, dass eine Harley eh nur bis 45° umfällt und dann am Koffer oder Bügel stehen bleibt. Die wirklich trockene Transalp zum Aufheben war jedenfalls ein „leichtes Spiel“ verglichen mit meiner Dicken.

Zum Schwitzen ist der Instruktor dann gekommen, als er uns beim Umdrehen in der Steigung gesichert hat. Halb so wild!
Umdrehen auf engem Raum kam danach dran und zum Abschluss noch die klassischen Bremsübungen.
Beim Umdrehen auf engem Raum ist die Ducati Panignale mit praktisch keinem Lenkanschlag an ihre Grenzen gekommen – no way to turn around. Alle anderen hatten genug Einschlag und nur das Gleichgewicht zwischen Geschwindigkeit/Zentrifugalkraft und Erdanziehungskraft haben den Radius begrenzt.

Die meisten hatten beim Bremsen eher mit dem sanften Griff nach dem Bremshebel zu kämpfen, ich hab ohne ABS mit dem Hinterrad Rauchzeichen gegeben und beim dritten Versuch war dann auch die Gabel richtig auf Block. Geht doch!
Damit hat der erste Tag geendet, wir haben alle gerne unsere freiwilligen Spenden für das an und für sich kostenlose Training gegeben und dann ging's ab nach Hause. 3 Stunden Landstraße waren ideal, das Gelernte zu üben.

Damit für den Moment genug, Fortsetzung vom Expertentraining folgt nach dem 19. und dann vielleicht auch mehr Fotos von den Übungen.

Euch in der Zwischenzeit eine sicher Fahrt.

Die "Kunststücke" bekommen die US-Cops aber auch nur hin, wenn sie mit extrem niedrigem Reifendruck fahren.
Hat also mit der Realität nicht wirklich viel zu tun....

Es gibt Vids von offizielen Training mit Prüfungen am Ende.

Am Prüfungstag müssen die Jungs und Mädels diese "Kunststückchen" machen, danach relativ flott Schlangenlinien
fahren und eine Bremsenprüfung ablegen.
Alles in einem Abwasch und auf Zeit.
Glaube nicht das man eine Bremsenprüfung mit falschen Luftdruck von denen verlangt

Was mich schon immer gewundert hat:
Die einzigste Sicherheitskleidung die ALLE tragen sind Helm + Schießeisen
Das wundert mich deshalb da ein Teil des Trainings ist mit vielleicht 70Km/h nur mit Vorderradbremse bzw nur mit Hinterradbremse zu bremsen um offenbar den Unterschied zu verdeutlichen.
Und nasses Trainingsgelände bzw das überfahren eines 15cm Holzbalkens bei vielleicht 50Km/h motiviert die wenigsten Aspiranten zum anziehen einer Jacke .... man/frau zeigt gerne Brust und Muckis 

Diese Hütchen wurden an dem Tag von der AUVA gesponsert. Das ist deren Farbe. AUVA ist das Gegenstück zur DGUV in Deutschland.

Auf dem Platz werden auch die Rettungssanitäter auf Kawasaki Versys ausgebildet. Ist das Foto mit der 144 am Koffer. Das ist natürlich ein Bagger, der sich ums Eck treiben lässt...

Anekdote: der Trainer hat u.a. von den Italienern gesprochen: Fach für die Sonnenbrille und den schönen Uniformhut, absolut stilecht aber keine Ahnung vom Fahren.

Hier noch ein Training, das leider nicht öffentlich zugänglich ist:
https://youtu.be/j_xRof-Kvm8?si=BQX0rlcxiFAs1J1U

https://youtu.be/f17eVBUS9gs?si=gHqyZjp93-gT4BwJ

Gentlemen,

vor ein paar Stunden bin ich nach Hause gekommen vom zweiten Tag meines Fahrsicherheitstrainings.
Solange die Eindrücke „warm“ sind und die Videos hochgeladen, mein Bericht …

Am Vortag Anreise bei fast 2 Stunden Dauerregen auf der Autobahn. Erste Regenfahrt überhaupt mit der Dicken und die Reifen zeigen sich von ihrer „besten Seite“.
Auf Fugenguss aus Bitumen ansatzloses Wegrutschen macht auf der Autobahn zwischen LKW und Betonleitwand wenig Spaß - suboptimal.
Und mit der vollgespritzten Scheibe waren die Flicken auch kaum zu sehen. Erledigt, überstanden.
Aber da muss eine Änderung her ... 

Am Trainingstag zunehemend sonnig, trocken und Temperaturen im knapp zweistelligen Bereich. Ideales Wetter für ein solches Training.
Erst auf der Heimreise war dann wirklich Sonnenschein und warm.

Ich war einer der ersten und dann ist eine nach der anderen eingefahren: BMW Groß und Schwer, natürlich voll ausgestattet und fast nur nur „alte Männer“ drauf.
Gut, ich bin auch Ü50, aber das Schauspiel war sehenswert. Eine nagelneue GS1300 mit allem drauf, was man sich vorstellen kann, so groß wie ein Suzuki Ignis und dann ein „Buchhaltertyp“ drauf.
Letztlich sind dann auch noch 2 alte Africa Twins, eine Versys650 und eine alte Tiger 955 eingerollt. Doch nicht nur „heavy metal“.
Unter Männern hätte ich jedenfalls sagen können, ich hatte dennoch den „Größten“ ;-) 1.340cm³.

Ich weiß nicht, ob es am heutigen Trainer gelegen ist oder an ein paar schwächeren Teilnehmern, ich hatte den Eindruck, die Lernkurve war nicht so steil wie letztes Mal, eher Aufbau auf bereits gelerntem.
Langsamfahren, Kurventechnik Legen und Drücken sind drangekommen inklusive Achterfahren und dann der U-Turn, also fiktiv Umdrehen auf 2-spurigen Landstraße.

https://youtu.be/vRFHH7CvXsg
https://youtu.be/IbJmpzptpAM
https://youtu.be/AOIl4fZA45g 

Dieses U war groß und dennoch sind viele drüber hinaus gefahren, quasi in den Straßengraben.
Es hat sich gezeigt, dass kein Zubehör von Touratech oder Wunderlich den Wendekreis reduziert, sondern nur Blicktechnik und ausreichend Geschwindigkeit. Denn wenn du 350 kg in die Kurve legst, dann zerrt die Schwerkraft unerbittlich nach unten und nur Fliehkraft kann das ausgleichen, aber kein gestrecktes Bein. Und Fliehkraft kommt einfach von Geschwindigkeit.
Wer ein Hütchen am Kurvenausgang anstarrt wie das Kaninchen die Schlange, wird auch genau darüber, aber nicht daran vorbei fahren.

Das selbe Umdrehen in der Steigung nach oben war dann die Steigerung dazu und nicht mehr alle haben mitmachen wollen.

Ohne Hütchen aber noch enger war die nächste Steigerung und wieder hat sich gezeigt, dass ein super Allround Motorrad wie eine GS auch eine Person im Sattel braucht, die die Fuhre auch bewegen kann.
Da waren die Africa Twins, TransAlps einfach überlegen und die Dicke hat nach wie vor flüssig den Parcours bewältigt.
Bin richtig stolz auf mich und meine Dicke und ich konnte mir ein breites Grinsen nicht verkneifen, wenn ich mir die anderen angesehen habe. 

https://youtu.be/jgRbSVNIxoo 

Eine einzige Dame war heute dabei, auch auf einer GS1200. Ü60, 1,80 groß, fit und viel Training auf Enduros. Sie hat den Herren gezeigt, wie das souverän, ohne Zubehör und unaufgeregt funktioniert. 

Nach dem obligaten Grillwürstchen zu Mittag ist es mit Ausweichhaken weiter gegangen und dann wieder Notbremsungen. Beim Bremsen waren natürlich die neuen Bikes mit ABS allen alten überlegen und musste sich die Dicke mit Anstand geschlagen geben.

Schon um 14:30 war die Geschichte heute bereits zu Ende, eine Stunde früher als gedacht.
Schade, denn laut Ankündigung hätte auch noch ein Ausflug in den Schotter und Spurfahren auf Brettern zum Programm gehört. 
Egal, ich fühle mich fit für den anstehenden Urlaub. Die Anreise nach Port Grimaud wird sicher nicht über die Autobahn erfolgen, sondern über die kleinere französischen Alpenpässe.
Ob mein Kollege auf der Fatboy Schritt halten kann, wird sich zeigen. 
Damit habe ich jetzt einmal alles geschrieben.

Danke an die Freiwilligen, die diese Kurse organisieren und danke für euer Interesse, diese Story auch zu lesen.
p.s. Aufgenommen habe ich die Szenen mit einer am Lenker montierten Insta360 Kamera und alle Videos sind ohne Änderung der Geschwindigkeit gemacht. 

https://youtu.be/HhTNs19WRI8

Bin beeindruckt, wie Du Deine Dicke um die engen Kurven wirfst. 
Dass man als Ausgleich zum Gewicht, das nach innen und damit unten zieht, Fliehkraft braucht ist klar. Wenn man aber unsicher ist, fährt man autoamtisch langsamer. 
Muss einfach mehr üben.

Deshalb: Drehzahl! Dann gehts auch mit weniger Geschwindigkeit noch "länger gut"...

Danke für deinen Bericht und die Videos.
Schon beeindruckend, wie schlecht die Kollegen ihre Geräte tlw. ums Eck bringen.

Hast mich jedenfalls motiviert auch wieder einmal ein Training zu machen.
Danke dafür!