Nach den Erfahrungen, die ich inzwischen mit Harley-Werkstätten (auch mit solchen, die hier allgemein hoch gelobt werden) gemacht habe, bin ich mir tatsächlich mit NIX mehr sicher. Insofern hast Du natürlich absolut recht.

 

Tach!

Ich meine, das habe ich bereits gefragt… Kann man mit dem Supertuner Tachonpassung machen, also einen Korrekturwert in Tabelle eingeben? Finde es etwas blöd bei Tacho 50 tatsächlich 45 zu fahren, das zerstört mein komplettes Weltbild

Daß es mit PV geht, ist mir bekannt.

Gruß

Rocco

Ja, gibt es. Und die Antwort auf meine Frage ist NEIN, geht nicht.
Hab vorher einen V&H Fuelpak FP3 gehabt und war eigentlich recht zufrieden damit. die Karre ist gut gelaufen. Das einzige Manko beim FP3 ist halt, daß man sämtliche Daten und Maps nur im Online-Modus, heißt direkt am Motorrad mit eingeschalteter Zündung, ansehen und bearbeiten kann. Meine irrwitzige Idee war, mir deshalb einen SEPST zu Hilfe zu nehmen. Den SEPST habe ich angeschlossen und installiert. Bei der Installation wird natürlich die VCI neu programmiert, dann spielt man eine passende Kalibrierung auf´s Moped. Somit ist auch das Rätsel " Was passiert bei der Erstinsatalltion des SEPST?" gelöst. Problem ist, das der FP3 das Software Relaese 617 als Basis hat. Der SuperTuner arbeitet mit Softwarestufe 621. Da hatte ich nicht aufgepaßt. Das hat beim FP3 alles durcheinander gekloppt. Die 617er Version hat wesentlich mehr Spalten und Zeilen in den VE- und AFR-Tabellen, als die 621er. Damit kommt FP3 nicht klar. Warte jetzt auf ein Update vom FP3. Bis dahin muß ich mich mit dem SEPST zufrieden geben.

Wäre mir nicht aufgefallen ...
habe ja ebenfalls von der alten Version die VE und AFR Tables auf die neuen Maps kopiert

Wenn du die Einstellungen des FP3 in den Tabellen des SEPST nachziehst ist es ja eigentlich ziemlich egal, das Moped läuft dann mit selbigen Werten.

Ist ein bißchen verzwickter. So ganz eins zu eins kann man das halt nicht übernehmen. Außerdem ist das Tabellenformat unterschliedlich, woraufhin der FP3 kapituliert und seine Arbeit einstellt. Als Ergebnis bekommt man an die 20 Fehlermeldungen in sämtlichen Steuergeräten. Man beachte die feinere Unterteilung der Tabelle in der 617er Version.

Hab auf einem alten Laptop eine ebenso alte SuperTuner Version gefunden. in der Version 8.002 sahen die Dateien so aus (siehe unten) und hatten diese Zellaufteilung. Ich hab die Datei nur entsprechend umbenannt und in mühevoller Handarbeit die Werte aus einer V&H Datei übernommen.Welcher SuperTuner Version entspringt Deine 617SHA202? Viellicht kannst Du mir die ja mal zu kommen lassen?

Ok, danke. Hab erst die PN gelesen und dann diesen Beitrag. Ist schon kurios, daß SE innerhalb der Softwarestufe die Zellstruktur geändert haben. Ich denke, daß das primäre Problem des FP3 genau diese Änderung ist. Dadurch, daß es plötzlich weniger Zellen gibt, kommt alles durcheinander. Was mich allerdings stutzig macht, ist, daß die Softwareversion 10 ja bereits von 2016 sein müßte. Das bedeutet, daß Vance&Hines seit mindestens einem Jahr es nicht für nötig befunden hat, die Strukturen anzupassen. Bislang bekomm ich nämlich von deren Support nur zu hören, daß ich die Firmware aktualisieren oder mir eine original Harley Map vom Dealer flashen soll. Firmwareupdate von V&H ist nicht verfügbar. Inwieweit mir der Dealer helfen kann, werde ich morgen erfahren. To be continued.

SerienMap - für ne XL883C
gibt nur den Stage1 Map - kannst aber auch bedenkenlos als "Serien"Map verwenden