So ich habe heute nochmal diverse dinge gemessen...

Meine zündspule hatte ich falsch gemessen gehabt 
Widerstand neue spule f/r 3,05/3,05
Widerstand alte spume f/r 2,98/2,99 -》 alte spule noch gut. Läuft ja mit neuer auch genauso beschissen.

Widerstand kurbelwellensensor 0,98
der ließ sich btw absolut nicht aus dem motor ziehen. Wollte mir das dingen mal im ganzen ansehen.

dann habe ich noch einmal  die komplette elektrik an den drosselklappenkörper abgesteckt und die kabel an die injektoren gemessen.
Widerstand f/r 13,04/13,16 -》sollte leider auch okay sein....

Als nächstes werde ich nun die injektoren untereinander tauschen und schauen was sich verändert und ob der fehler mitwandert.
Zusätzlich möchte ich noch messen welche Spannung das kabel von ecm an zündspuzündspuln vorderen und hinteren zylinder abgibt. Heißt masse an den motor und dann jeweils pin c und d messen (siehe bild).

Anbei dann noch ein bild meiner "neuen" zündkerze vorn

gleich morgen vormittag !

So wie es aussieht muss ich dafür den komplettenl klappenkörper demontieren, richtig?

Noch eines ?

Ich habe die injektoren über kreuz getauscht.
jetzt fehlt mir leider das know how zu erkennen wo die fehlzündungen auftreten😄
Vorher war es ja wegen des kerzenbildes klar. Aber im kurzbetrieb sehen aktuell beide kerzen verrust aus.

was mir aufgefallen ist: die vordere kerze hat einige gewindegänge mehr "dreckig" als die hintere?

1. Bild vordere 
2. Bild hintere

Es gibt neue Erkenntnisse! 
ich habe nun mal die alte zündkerze des hinteren zylinder in den vorderen geschraubt und hinten eine neue drinnen gelassen.

Die vordere sieht nun sehr gut aus! Die hintere neue wie gehabt.
bild zeigt links die hintere kerze rechts due von vorne... also entweder habe ich doch weiterhin ein kerzenproblem oder der injektor ist es!

Wo ist denn jetzt das Problem...der Fehler scheint ja mitgewandert zu sein, oder?
Wenn erst die vordere Kerze schwatt war und nach dem Injektortausch vorn plötzlich gut ist, dann wirds wohl der z.Zt. hintere Injektor sein, der Probleme macht.

Die beiden schwatten Kerzen etwas weiter oben sind auf jeden Fall nicht mehr funktionsfähig. Damit kannst du nichts prüfen.
Die müssten vorm nächsten Test gereinigt oder getauscht werden. Bitte Kerzen nicht mit Drahtbürsten reinigen. Die hinterlassen oftmals metallische Streifen auf dem Isolator.

Sandstrahlen ist da das beste,

Das ist eine verbrauchte Kerze der ersten Bilder: Runde Elektrode = erhöhter Zündspannungsbedarf.
Die andere gezeigte Kerze war neuwertig.
Wie kommt das ?