Hier wird wieder mal pauschal über Dunlopeifen geschrieben und bei den anderen Marken explizit das Modell genannt, was ich immer etwas komisch finde. Ich habe mit den Dunlop D407 und D408 überhaupt keine Probleme. Die sind mir wesentlich lieber als die ME888, wo ich vorne im trockenen schon einen Rutscher hatte. Auch mein Kumpel hat die nach 1000 km wieder runter geschmissen und Avon Cobra Chrome aufgezogen.
@riedmich Bei der Lagerdauer brauchst überhaupt keine Befürchtungen haben, zumal die Reifen ja keiner Sonne und Hitze ausgesetzt waren, was sie schneller altern läßt.

Pauschal über Dunlop herziehen macht in der Tat keinen Sinn, denn die Erstausrüster kriegen die Reifenspezifikation vom OEM (hier HD) vorgeschrieben. Die müssen dann versuchen, die mit einer Gummimischung a‘ la Pneumant zu realisieren, anders sind die extremen Laufleistungen, die die US-Kundschaft erwartet - die Folgekosten ihrer Anschaffung wie z.B. Instandhaltung hasst wie die Pest (deswegen hat sich HD mittels Hydrostößeln, nur einer Drosselklappe, einfachst erreichbarem Luffi,  Kassettengetriebe usw. auch gegen die japanische Konkurrenz mit ihrem vergleichsweise irrsinnigen Wartungsaufwand auf Dauer halten können) -   nicht zu erreichen. Diese Mischung muss dann so hart sein, dass damit irgendeine Haftfähigkeit bei Regen nicht mehr erreichbar ist.

Deswegen sind auch die Michelin Scorcher nicht besser bei Regen, obwohl ich gerade Michelin-Reifen auf anderen Motorrad - Marken über Jahrzehnte als solche mit außerordentlicher Haftfähigkeit bei Regen kennen- und schätzen gelernt habe.

Sorry wenn ich zu unpräzise war.

Heidenau ist das nach der Wende privatisierte Motorradreifenwerk der Marke Pneumant in Heidenau bei Dresden. Die wurden ausgegliedert, als Pneumant in Fürstenwalde m.W. dichtgemacht wurde, und haben sich als neuen Markennamen ihren Standort „Heidenau“  ausgewählt. Heute sind sie einer der Großen im Roller- und Moppedreifengeschäft und machen auch anerkannt gute Motorradreifen.



https://de.wikipedia.org/wiki/Reifenwerk_Heidenau



Die DDR kannte keine Patente und Markenrechte, deswegen konnte nach der Wende jeder für ohne Geld die Gummirezepturen von Pneumant verwenden. Dazu musste man Pneumant nicht unbedingt kaufen. Das zeigte sich nach dem Krieg, als es zwei DKW RT125 gab: Das Original aus Zschopau und die Kopie der in den Westen geflüchteten Mitarbeiter aus Ingolstadt. Weil es im Osten, da nicht passend zur Ideologie, keine Marken- und Patentrechte gab, im Westen aber schon, konnte die Neugründung der Auto Un ion in Ingolstadt, nachdem die Kommunisten den Mutterkonzern in Zwickau liquidiert hatten, den Markennamen DKW für umme für sich beanspruchen, und DKW am Stammsitz in Zschopau musste sich in MZ umbenennen. Ich nehme an, nachdem Honey in den 70ern und 80ern die Entwicklung zum Milliardenwert einer weiteren Marke der  Auto Un ion, nämlich  Audi, miterleben musste,  sich über die ideologische Verbohrtheit von Ulbricht täglich einmal in den Arsch gebissen hat. Die Gelder für den  Markenwert, in den 50er DKW, in den 70ern Audi, hätte die DDR nämlich einstreichen können, wenn Ideologie nicht mal wieder vor Realität gegangen wäre.

Ein weiteres Beispiel für die Auswirkungen des Fehlens von Marken und Patentrechten war, dass der „Verräter“ Ernst Degner beim Rennen in Schweden 1962 mit der bahnbrechenden Erfindung des ehemaligen Raketeningenieurs und MZ-Chefingenieurs Walter Kaaden, der „Zweitaktbirne“, die MZ auf den Rennstrecken bis in die 70er uneinholbar machte, ungestraft zu Suzuki überlaufen konnte:

https://de.wikipedia.org/wiki/Resonanzauspuff


Nur dieser Erfindung verdanken die Japaner bis 2005 ihre leistungsmässige Überlegenheit im Zweitaktmotorenbau. In der DDR kam keiner der verbohrten kommunistischen Bonzen auf die Idee, die Japaner auf saftige Lizenzgebühren zu verklagen und so über die Jahrzehnte viel Geld für diese Durchbruchserfindung zu verlangen. Stattdessen wurde bei MZ der Rennsport aus Geldmangel beerdigt, gleichfalls der Einsatz der Zweitaktbirne bei den MZ-Strassenmotorrädern, womit sie mit den Japsen Konkurrenzfähig geblieben wären.

an die Mods: Das Forum frisst das Wort „Auto Un ion“ nicht, deswegen die komische Schreibweise 

Und wieder ein klasse Beitrag von dir.

Hi, ich hätt noch ne Frage zu meiner Fatboy 103 2014.

Die Serienreifen müssen jetzt Altersbedingt runter, ich schwanke zwischen Metzelder Cruistec oder Michelin Commander III, ich denke mit beiden kann man prinzipiell ix falsch machen, es geht wohl eher um persönliche Forlieben.
Mir ist folgendes wichtig:

Komfort (hohe Eigendämpfung)
Handlichkeit (Klar, die FB ist keine Kurvenräuberin, aber wenn der Reifen die Wendigkeit verbessert, wär das schon was.)

Total egal ist mir die Laufleistung
Ziemlich egal ist mir die Regenhaftung (Beide gut genug nehme ich an und ich fahr das Baby nur im äußersten Notfall im Regen)

Vom Commander III hab ich gelesen, dass der so ein raues Laufverhalten hat ab 50 kmh, stimmt das noch?

Welcher Reifen passt eher zu mir? Commander oder Cruistec?

Danke, Servus, viggo

Bei deiner Beschreibung kannst du auch wieder Serie nehmen.

Was die anderen mehr können, wirst du nach deiner eigenen Beschreibung wohl nicht 'erfahren'.

An meine Road Glide will ich nur noch Metzeler Crusetec.
Ich kenne keinen besseren egal bei welchen Wetter.

Beste Grüße aus Lüdenscheid

Cruisetec wenn es beide gibt . Habe den Leider nur für vorne bekommen und musste hinten den 888 einbauen . Auf Madam ihrer E Glide sind v+h Cruisetec ist ein Traum egal ob auf Trockenen oder wie jetzt nassen Straßen.