Zurück zum Nachdieseln:

Irgendwas glüht im Brennraum nach (Ölkohle und/oder die Kerze)
oder
der Zündschalter macht nur verzögert aus (Spätfolge vom Brand)

??

- wenn die Kerzen dran "schuld" wären, könntest mal kältere reindrehen (NGK 6 => 7 z.B.)
- wenn der ZZP bzw das magere Gemisch verdächtigt werden, kannst kurz vorm Abstellen den Choke (sofern vorhanden) ziehen.

Yo, fettes Gemisch kühlt runter.
Wielange der Choke drin sein soll, musst halt probieren.

Also es gibt kein Dieseling an Harleys, weil man selbst noch keine gesehen hat ?
Und alle Serien-Harleys (und andere Fabrikate) vor Einführung der elektronischen Zündung sind also nicht oder nur schlecht gelaufen...?
So wie die Shovels und auch Evos, die ich und Andere hier in den letzten dreißig Jahren - manch Andere die ich kenne, noch einige Jahre länger - gefahren haben, die damit auch in Schweden, England, Malta usw. waren,
oder mit dem Dragster auf der Rennbahn....
Alles mit Bikes, die gar nicht laufen oder nur schlecht oder nur mit Zündaussetzern usw. - wie haben wir das nur geschafft ?



An diesem Punkt würde mich Deine Kompetenz interessieren - da Du offensichtlich darüber mehr weißt als alle ausgewiesenen Spezialisten, die ich die letzten zwei Wochen gesprochen habe.
Darunter Leute aus der Branche mit täglicher Berufserfahrung von mehreren Jahrzehnten, wie Steven Topham z. B., oder Harley-Profis, die Du in Anführungszeichen setzen würdest.
Wo sieht man viele defekte Kontaktzündungen ? Hast Du eine HD-Werkstatt ?

"Gesehen" habe ich - außer meiner eigenen zur Zeit - auch noch keine HD, die nachglüht - aber es war sehr leicht herauszufinden, daß das natürlich auch Harleys trifft.
Dieseling betrifft generell Verbrennungsmotoren wie sie in Autos und Motorrädern üblicherweise zu finden sind. Zu Vergaserzeiten war es einfach bekannter, da es Einspritzer seltener trifft.
Es gab zum Beispiel an einigen Autovergasern serienmäßig extra Abschaltventile, die es verhindern, daß nach dem Abschalten noch Restgemisch in den Brennraum gelangen kann.
Wikipedia und ähnliche Quellen erklären es recht kompakt und ohne zu viel Text.

Einfach mal im Gockel eingeben : "harley dieseling" .
Es kommt eine Flut von threads in verschiedenen amerikanischen Harley-Foren, in denen HD-Fahrer ihr Dieseling-Syndrom beschreiben.
Das wird nicht alles Schmonzes von Ghostwritern sein, die Brennraumreiniger und Zündkerzen verkaufen wollen.



PS
Ich bin der Meinung, beide Zündanlagen gehen irgendwann mal kaputt. An beiden kann man Gefallen finden oder was aussetzen. Wer was gut findet oder nicht, ist nicht meine Welt. Aber man sollte vielleicht realistisch bleiben.

Ja, leider ist sie nicht wartungsfrei, das ist ein Nachteil.
Es ist wie beim Sekundärantrieb - ich hab den Belt raus und Kette rein, weil es mir einfach besser gefällt, egal welches Motorrad, aber es erhöht den Wartungsaufwand.

Ich hab das alte Zündungsglump drin, weil ich das niedrige Rumpelstandgas möchte, das ließ sich damit immer gut realisieren.

Ich bin aber, was elektronische Zündungen angeht, auf dem Stand von vor vielen Jahren.
Damals gab es im HD-Aftermarket keine elektronischen Zündungen, mit denen so ein Standgas machbar war.

Hat sich daran etwas geändert ? Wenn ich heute in den Zociac-Katalog schaue, gibt es dort eine Millionsiebzehn elektronische Zündanlagen für HD`s.
Über deren Features gibt es auch Info, aber nichts konkretes zum Standgas.
Geschmeidiges rundes Standgas möchte ich nicht (Fahrbetrieb ist was anderes).

Ich habe diesen Sound damals ohne Probleme auf einer serienmässigen Evo FatBoy mit serienmässifer Elektronik Zündung hinbekommen. Hauptsache die Vergaserabstimmung stimmt, und man hat nicht einen Rieseneimer (Rennvergaser) dran, der im Leerlauf keinen Unterdruck mehr herbringt.

Na, da war ja Deine Recherche nicht umsonst - Deinem Beitrag ist zu entnehmen, daß es jetzt bei Dir auch angekommen ist, daß selbst Verbrennungsmotoren der Marke HD Dieseling aufweisen können.

Den Hinweis zu den Links gab ich Dir, da Du ja weiter oben negiert hast, daß das an HD`s vorkommt, es ging gar nicht um Ursachen der Störung.
Ich hab sie gar nicht gelesen, mittlerweile sind ja allen Interessierten die möglichen Ursachen (wurden schon eingangs erwähnt, es gibt einige mehr als die von Dir genannten) längst genannt.


Die Zündung halte ich für am Wahrscheinlichsten, die meisten Hilfesteller auch (Standgas ist natürlich nicht zu hoch, Bremsenreiniger war schon längst nach dem ersten Auftreten der Störung am Manifold dran zur Leckprüfung ).

Das was Du hier an den Amis in den Forum-Beiträgen kritisierst, ist ganz normales Aufzählen von Möglichkeiten.
Solange man die Ursache unter den verschiedenen Möglichkeiten nicht herausgefunden hat, ist es nunmal ein "might be" und "could be" wenn man dem Fragesteller die Möglichkeiten aufzählt.

Das sind ganz normale Formulierungen von Forumsusern, die dem Fragesteller helfen wollen, die möglichen Ursachen zu besprechen.

DIR scheint es von Anfang irgendwie um was Anderes zu gehen, aber damit mußt Du allein fertig werden.