Hi Jayjay,

"optimierte" AFR-Tabellen sind in der Regel im Open-Loop, dh. nix mehr mit Closed-Loop - deswegen wichtig dass die VE-Tabellen per Prüfstand oder Utilities der TunerInterfaces wie SmartTune, VTune korrekt ermittelt werden.

Die von uns verwendete noch etwas gemäßigte AFR-Tabelle mit offenem Luffi & offenem Remus auf der 48 sieht wie beiliegend aus, kenne noch andere welche noch ein wenig mehr im fetten Bereich laufen.
Wir sind mit dieser bezüglich Verbrauch (ca. 4 - 4.5l), Laufruhe, Leistung&Drehmoment zufrieden


Gruß, tcj

Hier meine mit Lambda-Regelung im Cruise-Bereich:

Ja, hab dort die von Peter empfohlenen 780 mV eingetragen.
 

dat is aber schon max. - würde bei 740mV bleiben

Hallo,
wenn man sich mal die AFR-Tabellen z.B. von TTS oder Powervision anschaut stehen da immer Werte von 14,6 (bis ca. 4000: je nach Map). Mit Ausnahme vom 20, 90, 100 kPa).  Somst wuuerde ja der CLB Bereich gar nicht arbeiten. Da kann man einstellen was man will. Um das hoechste Drehmoment wird bei ca. AFR 13,2. Aber eben erst bei betreffender Drehzahl. 
Am Pruefstand (oder mit den Vtune Fahrten) ermittelt man eigentlich die entsprechenden VE-Tablellen.
Nunja ich lass mich gerne vom Gegenteil ueberzeugen.   
Gruss Kodiakbaer

Hallo tcj,
Ja, das ist mir bewusst. Und man kann natuerlich im unteren Drehzahlbereich uber Breitbandsonden niedrigere AFR Werte in der Map generieren. Aber wo liegt der Sinn fuer fette Einstellungen im unteren Teillastbereich? Ich kenne im Gegensatz viele auf den Pruefstand abgestimmte Maps, die den Close loop Bereich im unteren Drehzahl nutzen. Und fuer den Beschleunigungsvorgang benutzt man ja die Anreicherungstabelle, wie schon angemerkt.
By the way hier ein Zitat eines Pruefstandbeteribers und Tuner: "Fette Einstellungen im unteren Drehzahlbereich  erhoehen den Spritverbrauch und den Verschleiss (Abwaschungen von Oel).
Daher meine Anmerken. Aber jeder so wie er es fuer richtig haelt.
Gruss Kodiakbaer  

Hallo tcj,

ich habe auch schon einige Maps die aehnlich Deiner Map sind gesehen. Und das wird mit Sicherheit funktionieren. Auch Deinen Ausfuehrungen hinsichtlich des Harleymotors kann ich nachvollziehen.
Ich habe nochmal Ruecksprache mit zwei Pruestandsprofis gehalten, die sich mit Harleymaps auskennen. Ich muss zugeben, dass ich mit Preufstaenden wohl auskenne (habe einige Jahre die Teile kalibriert und repariert) aber explizit nicht unbedingt mit Harleymaps. Daher meine Verwunderung den Regelbereich nicht zu nutzen. 
Uebereinstimmend wurde hier die Empfehlung gegeben den Close Loop Bereich zu nutzen. Das Problem bei den Originalnmaps liegt deren Meinung daran das die AFR Tabelle nicht mit der VE Tabelle korrospondiert. In Verbindung mit einer schlampigen Zuendtabelle kommt es daher schon bei serienmaesssigen Fahrzeugen oft zu Rucklern und maessiger Gasannahme.
Viele Preufstandtechniker wuerden auch nur den Vollastbereich abstimmen um die hoechste Leistung bzw. Drehmoment zu erzielen. Und im Teillastbereich werden die AFR Werte herabgesetzt und somit die Sonden abgeschaltet. Oft ist es aber wohl trotzdem notwendig trotz modifizierter Zuendtabelle und korrospondierender VE Tabelle den AFR Wert (auf 14,2-14,3) ein wenig zu reduzieren. 
Gruss Kodiakbaer    

Hallo Kodiakbaer,

grübel ...

... gerade der Vollastbereich wird eigentlich am Prüfstand kaum noch modifiziert - da hier die Harley SEPST-Maps (ich kann zumindest nur für den Harley SuperTuner sprechen) bereits dementsprechend hingetrimmt sind (wurde auch in einem mittlerweile älternen Artikel bei Dreammachines publiziert, selbst Spezialisten konnten gegenüber den Stage1 Maps kaum ein Mehr an Spitzenleistung herauskitzeln - egal ob PV, MasterTune, SEPST oder ...) - und ich vergleiche des öfteren die SEPST Stage1 Maps mit den auf dem Prüfstand optimierten Maps. Die meisten Änderungen erfolgen im Teillastbereich, auch der Leerlauf & für den Schiebebetrieb niedrige kPA Bereich wird selten angepasst -> deswegen auch oftmals immer noch Auspuffknallen bei offenen Auspuffanlagen ala J&H usw. im Schiebebetrieb. ... und ich spreche aus eigener Erfahrung ...

Mit dem closed-loop Bereich ist man im Teillastbereich logischerweise immer auf der sicheren Seite (& der Prüfstandtechniker damit aus dem Schneider)- da hier de facto weiterhin die Überwachung per Lamdasonden aktiviert ist - nur für optimales Ansprech & Leistungsverhalten im Teillastbereich ist es nicht die 1. Wahl , wobei ich aber ebenfalls (wie Marco) im Zweifelsfall beim Teillastbereich noch den leicht fetteren closed loop Bereich von 14.2 - 14.3 bzw. bei ältern Steuergeräten die Modifikation der Regelschleifenvorspannung empfehle, hier sollte zumindest ein vernünftiges Ansprechverhalten vorliegen sowie auch die Ruckelneigung weitgehend minimiert sein und damit OttoNormalverbraucher im Cruising Bereich gut bedient sein.

Und bitte nicht übersehen - für die Verwendung von open-loop Maps habe ich darauf hingewisesen zuvor korrekte Werte für die VE-Tabellen zu erstellen - sonst divergiert das in der AFR-Tabelle angegebene Mischungsverhältnis.

VG, tcj