Was heißt "oft überdrehen" ? Ist eigentlich nicht möglich, da das Zündmodul einen Begrenzer hat. Da ich mich mit den modernen "Fahrcomputern" nicht so auskenne, kann ich zu den Zündapulenanschlüssen nichts sagen. Früher wurde der DZM and den Zündspulenkontakt geklemmt auf den auch der Ausgang der Zündung lag.

Moin, also das dritte Kabel ( das geberkabel ) kam bei meiner 1200 xl custom von 2003 an das zündmodul, bzw.das Kabel vom zündmodul für den Drehzahlmesser, ( Farbe rosa) War schon im Kabelbaum verlegt und endete hinter der Verkleidung unter dem lenker ohne angeschlossen  zu sein. Also geberkabel an den rosa draht. Plus Drehzahlmesser an zündungsspannung. Rest an Masse 

günstigste variante : ebay lcd drehzahlmesser mit betriebsstundenzähler und eigener batterie an tank kleben

5 x sensorkabel um zündkabel vordere zünkabel wickeln - feddich

EVO Standgas Motorengeräusche gnaggnaggnagg - muss ich mir Sorgen machen???

 

wackler in  versorgungsspannung und masse direkt am dzm messen

am besten mit alten volt zeigerinstrument - da sieht man noch zeigerzittern am voltmeter

im stand im leerkĺauf und laufenden motor mal am gas drehen - prima vibrationen im stand

und dann eben wenigstens  mal spannungsverorgung des dzm überprüfen ob die gewährleistet ist

und dann eben das dzm signal - geht mit nem besseren multimeter , das digital signale

impuls- pause messen kann - in meinem fall ein fluke 88 ( leider teuer )

gibt noch andere multimeter , die das können - notfalls doch zum bosch dienst fahren


verdächtig währe, wenn motor ansonten brima läuft- also das ( drehzahl ) signal zum zündmodul korrekt funktioniert

aber eben der dzm sporadisch ausfällt

intermittierend ?? - meinst - sporadisch

dann mal viel spass bei der fehlersuche

mal auf den dzm selber geklopft und geschaut , ob fehler dann auftritt ???

könnt ja auch nen blöder vibrationsfehler, haarriss lötbahn intern des dzm sein

fürchte, nun selber fehler suchen, du musst