Hi,

bei mir mit powervision nach mapping mit kesstech:

94,5 PS und 161,1 NM

am Motor:

104 PS und 169 NM

also in etwa Serie nach mapping...wobei das mapping eher auf eine „kühlere“ Verbrennung ausgerichtet ist lt. Innhaber beim M8 oft kaum Leistungsverbesserung bringen soll...angeblich...
 

Meine CVO Road Glide hat ähnlich Werte nach dem Mapping.

96 Ps zu 164 NM am Hinterrad.
Ich habe noch das Filterelement getauscht.
Das K&N hat zwar keine plus an Leistung gebracht aber einen Zuwachs von 3  NM.

Die M8 verhalten sich komischer Weise nicht so wie Twincams beim Motortuning. Bei den Twincams konnte man viel mehr rausholen mit einem einfachen Mappen.
Ich bin am überlegen ob die X Pipe von V&H noch etwas bringt außer an Sound und muss man nochmal Mappen wenn man die Krümmer ändert?

Vielleich hat jemand die X Pipe drin und kann seine Erfahrungen mit uns teilen.  

 

Doch, Speed Limiter ist draussen

Aber so daneben sind die Werte dann gar nicht im Vergleich zu den anderen Antworten hier

Vom Fahren her merkt man schon einen guten Unterschied, zieht super von unten raus und hat oben raus auch gut Druck

Passt mir schon so, war nur auf die Vergleichswerte neugierig

Hi fossy,

ich denke das passt schon mit der Leistungsausbeute. Die Werte die du im Internet findest sind eh bei den Motoren mit US Standardmap gemessen wurden. Die Motoren für den EU Markt sind etwas gedrosselt um die EU4 zu erreichen.

Wie die Firma Speed Point Motorradtechnik GmbH aus einem Serien Motor mit Kess Tech 109 Ps und 173 Nm am Hinterrad hinbekomme ist für mich schleierhaft. Ich denke, dass es die eigentliche Motorleistung ist und nicht am Hinterrad anliegt.

Wie ich schon geschrieben hatte ist die Leistungsausbeute bei dem Serien Motor mit einem Mapping nicht so stark wie bei den TC Motoren.

Meine hat 96 PS und 164 NM am Hinterrad anliegen. Ein Kumpel hat einen 103 TC mit der Nockenwelle des 110er verbaut und Mappen lassen und ist bei 91PS und 159 NM rausgekommen.
Die CVO Motoren haben ja nur mehr Hubraum als mehr NM als die 107/114 und sind in dem oberen Drehzahlband anders abgestimmt in Serie. Alles weiter an Leistung und Drehmoment musst du dann mit den Stage Kits machen. Ob die Motoren das dann noch aushalten ist eine andere Sache.


 

Meine SG CVO 117 hatte mit Kesstech-SE vTorque Cam und Mapping 98 PS am Rad und 166NM.
Allerding merk ich im Fahrbetrieb nichts davon. Gefühlsmässig hat meine Faat Boy 103 mehrDrehmoment und Durchzug

Grüße aus Stuttgart

@ shard-hd: dieses Gefühl habe ich auch! Als ich mir mal ein Vergleichsvideo von dem M8 107 und 114 angesehen habe, wurde da auch gesagt das der 107 Motor drehfreudiger und spritziger ist als der 114 Motor. Wenn ich dann wieder auf die 3 cci mehr der CVO schließe dann kommt es mir auch so vor! Die Stärke des 117er Motor liegt da,
dass der Motor bei Autobahnfahrten und bei Drehzahlen ab 3500 U/min Leistungsstärker ist. So empfinde ich das bei meiner CVO aber auch. Der 103er TC meines Kumpels ist drehfreudiger als mein 117er M8. Ich denke mal das der Grund dafür die Masse der Bauteile ist, die im Motor bewegt werden müssen.

Hallo
bei meiner 2018 CVO SG mit PV auf Dynojet 250i; mit J&H und Midland
nach Mapping: 91,80 PS / 156,58 Nm

war ja das erste Jahr mit dem 117er, wurde der noch leicht modifiziert in den Folgejahren oder liege ich mit den Werten nur im unteren Streubereich?
subjektives Fahrgefühl ist ne Wucht, hatte vorher 96ci aus 2008 SG mit Mapping, das sind Welten dazwischen
Gruß Maik