Darauf wird es wohl hinaus laufen.

Moin.. Ähnlich war bei mir bei meiner 2005 RK.. Nur das es da wirklich eng war bei Fahrbahn Unebenheiten oder Flicken auf der Fahrbahn. Bei meiner Fehlersuche habe ich festgestellt das der Spanner rechts vom Radbolzen die Schrauben waren nicht gleich angezogen. Und dann habe ich auch noch neue Söckchen aufgezogen... Jetzt mit Metzeler ME 888 Marathon alles behoben. Ob es das nun war oder nicht... Kann ich nicht sagen. Gruß Larie

Aloha,
mal ne kurze Rückmeldung zum Projekt.
Ich habe die Steuerkopflager gewechselt, waren zum einen zu leichtgängig und man sah auch schon die Spuren der Walzen in den Laufringen.
Ging ganz easy.
Die Lagerschalen habe ich mit einem langen Stahlbolzen und Fäustel rausgeklopft, auch wenn die Ansatzfläche recht klein war ging das.
Das untere Lager habe ich mittels seitenschneider vom Käfig befreit und den Lagerring mit Dremeltrennscheibe geschlitzt und dann mit dem Meissel aufgesprengt und abgezogen.
Neues Lager mit Staubschutzscheibe aufgesetzt und mit passendem Stahlrohr in die Position getrieben.
Zum Einstellen des Steuerkopflagers habe ich einen Stossdämpfer-Hakenschlüssel und eine M8 Mutter genommen, da der passende Hakenschlüssel nicht parat war.
Ging aber auch so.
Spannender wurde es mit der Schwinge.
Da es mir am passenden Werkzeg mangelte habe ich die neuen Schwingenlager vor dem Ausbau vermessen und anhand der Bilder vom JIMS Tool Skizzen gemacht und danach drehen lassen.
Beim Einbau musste ich noch bissel was nachdrehen, alles gut.
Da die Schwinge eh draussen war, habe ich die gleich noch sandgestrahlt und lackieren lassen.
In dem Zuge habe ich dann gleich noch einen Touring Link mit verbaut.
Der Zusammenbau ging einfacher als erwartet und die Probefahrt verlief erstmal gut, jedoch nur im Innerortsbereich und kurz ausserorts.
Nun warte ich auf besseres Wetter für eine ausgedehnt Probefahrt.
Durch den touring Link sind nun im Bereich 2000-2600 rpm mehr Vibrationen in den Trittbrettern zu spüren, aber hey, das ist eine Harley, die muss vibriren
Danke nochmal an Schimmy für die Tips und Hinweise.

Na.... ist ja so still geworden auf Deinem "Kanal".... Ausgedehnte Probefahrt schon absolviert und - wenn JA -
mit welchem Resultat ? ? ? Hat sich der Aufwand gelohnt ? ? ?

Greetz  Jo

Mein Tipp. neue Reifen.

Hatte mal genau die gleiche Problematik auf einer Victory Cross Country Tour, bereift mit Avons. Wir haben uns einen Wolf gesucht, alles mögliche ausprobiert, nichts half. Auf die Reifen sind wir anfänglich nicht gekommen, Profil war fast neuwertig, ausgewuchtet etc......alles i.O. 

Nach Ausschlussverfahren bleiben am Ende nur die Reifen übrig. Da ich das Problem gedacht / empfunden am Vorderrad lokalisiert hatte, zu erst neuen Vorderreifen, wieder Avon. Ergebnis ........nix, alles wie vorher. Also auch noch einen neuen Hinterreifen, auch wieder Avon..........Ergebnis: alles tip top, keine Pendeln mehr etc. ......alle Probleme weg. Das Bike lief nun wieder in jeder Lage stabil, auch mit beladenen Koffern und Sozia.

Fazit: Letztlich war es bei mir ein irgendwie abgebauter Hinterreifen von Avon, der vielleicht 1,5 Jahre alt war, dessen Profil noch bei 5-6mm war, äusserlich völlig unbeschädigt, super ausgewuchtet. Erklären, was am Avon letztlich nicht mehr gut war kann ich nicht, ich kann hier nur berichten, als der gegen einen neuen getauscht wurde, war alles wieder in Ordnung.

Nun ja,
ich hab ja erst auf beide Räder die Avon Cobras montiert und da wurde es auffälliger.
Wenn nach der grossen Probefahrt immer noch das Gefühl so komisch ist kommen wieder Dunlops drauf und Fertig.
Ich werde berichten.
Aber noch etwas Geduld, vor Sonntag wird das nichts.

Tja... die "Gummi-Pucks" der Schwingenaufnahme am Rahmen werden halt mit den Jahren nicht besser.
Ist ohnehin eine der vielen (in meinen Augen) konstruktiv recht eigenartigen Konstruktionen der Company.
Jetzt haste ja die nächsten 2 1/2 Jahrzehnte wieder Ruhe.... zumindest an DER Baustelle.


Greetz  Jo