Da habe ich selbst noch mal Spaß in die Diskussion mit einzusteigen. Wie gesagt gefühlt ist die Leistung auf jeden Fall gestiegen und ich glaube auch, dass ein offener Luftfilter einen Unterschied macht. Und zwar wegen der Screaming Eagle Grundplatte gegenüber der originalen Grundplatten.

Die Screamin Eagle Grundplatte (Bild am Bike) hat nämlich nur die eine Lochblende direkt auf die Drosselklappe. Der Luftfilter zieht die Luft also direkt aus der Umgebung. Wirksam für die Volumenstrom Luft in bis zur Drosselklappe ist demnach nur der Strömungswiderstand des Luftfilters. Der beeinflusst die Druckdifferenz delta p zwischen Umgebung und Raum vor der Drosselklappe. 

Die originale Grundplatte (Bild auf der Mülltonne hat eine zusätzliche Lochblende vor dem Luftfilter. Das heißt, der Volumenstrom Luft Q muss zuerst durch die Lochblende des Filtergehäuses und wird daher reduziert um alpha 0 (also 10%-30%, je nach Luftgeschwindigkeit und damit Reynoldszahl) und den effektiven Querschnitt der Lochblende des Gehäuses. Danach wirkt der Druckunterschied im Luftfiltergehäuse und der Umgebung als treibendes Potential. Also kommt schonmal weniger Luft vor dem Originalluftfilter an. Dann muss die Luft den Originalfilter überwinden (hier könnte also theoretisch der K&N ansetzen und mehr Luft durchlassen) und kommt zur Drosselklappenblende.

Kurzum, ich denke, dass ein offener Luftfilter + geeigneter Grundplatte auf jeden Fall den Luftvolumstrom Q erhöht. Damit auch nicht eintragungsfähig ist. 

Zu Vollständigkeit noch: Beim Ansaugen handelt es sich ja nicht um einen kontinuierlichen Prozess. Daher kommt es also zum Einströmen von Luft und einer Ruhephase. Ich unterstelle jetzt mal den Harley Ingenieuren, dass sie mit dem Gehäuse so eine Art kleine Airbox geschaffen haben und somit noch Resonanzeffekte des diskontinuierlichen Luftstroms ausnutzen, so wie es bei anderen Motorrädern ja auch gemacht wird, die deutlich größere Airboxen haben und da auch viel Gehirnschmalz reinfließt. Eine MotoGP Maschine fährt ja auch nicht nur mit einem Baumwollfetzen über der Drosselklappe rum.

Ich werde aber wohl trotzdem wieder auf das Originalgehäuse wechseln. Eine Chance auf Eintragung sehe ich derzeit nicht. Habe da auch keine gute Händlerconnection, der ein Gesamtpaket schnüren kann und das mit dem TÜV aushandelt. 

Quellen: 
https://www.maschinenbau-wissen.de/skrip...ulik/200-blende
https://de.wikipedia.org/wiki/Reynolds-Zahl

Danke auf jeden Fall für eure Beiträge.

Mit den Prüfständen ist es so wie mit den Gutachten: Der Auftraggeber sagt was rauskommen muss! 

Ich kann nur etwas Halbgares von meiner Dyna TC96 berichten:

Mit dem originalen Mapping war das Fahren und die Empfindung für den Motorlauf schon fast erschreckend. Z. B. Konstantfahrruckeln und immer das Gefühl, der Motor ist am Limit, bzw. kommt nicht so recht in‘ne Puschen. Thermisch gesehen auch kein Spaß - drei Rotampeln am Stück und die Krümmer haben geglüht.
Originalmotor und Peripherie, nur die Auspuffklappe war auf immer offen gestellt.

Dann auf einen K&N-Luftfiltereinsatz (nur den Einsatz mit Originalgehäuse) und einen leicht geöffneten Originalschalldämpfer (also nur den unteren, zugestopften Dämpfer bearbeitet, der obere ist ja ab Werk relativ offen) umgerüstet. Die Auspuffklappe ist noch auf immer offen gestellt. Luftfiltereinsatz und Auspuff sollten kaum etwas am Motorlauf bzw. der Zylinderfüllung bewirken (dies hat auch der anschließende Prüfstandslauf und die ermittelten VE-Tabellen ergeben (im Vergleich mit den Originaldaten nur geringste Abweichungen).
Dann wurde die AFR-Tabelle auf 13,2 gestellt und genau damit wurde der Motor zu einem komplett anderen.
Der Motor läuft jetzt seidenweich, das sinnvoll nutzbare Drehzahlband hat sich vergrößert (untertouriges durch die Ortschaft tuckern nun möglich), kein Konstantfahrruckeln mehr und vom Gefühl her einfach nur...irgendwie satt. Ich habe nicht mehr den Eindruck, dass ich mehr Leistung brauche. Die Krümmer glühen nun auch nicht mehr.

Fazit für mich: Das Problem ist einfach nur die extrem magere (und vom Gesetzgeber geforderte) Werksabstimmung. Wer einen vernünftigen Motorlauf will, soll einfach nur auf den Prüfstand, VEs einfahren und dann abstimmen lassen.

Mit Prüfstand kann ich zu 100 % so auch bestätigen.

In allen Situationen ,Ampel,bei50 km,und in den Kurven ist er ein Hinderniss 
Sport Glide wird am Limit in den Kurven bewegt,heist Fussrasten schleifen immer in der Kurve ,so wie es sich gehört,das Leistungsthema sprich Luftfilter ,Auspuff ,Mapping ist für mich überbewertet,für die Sport Glide würden für mich auch 30 PS reichen,weil ,will ich schnell auf der Geraden sein ,Kauf ich mir was anderes🤔😂

Breakout😜

Stage 1 auf dem Prüfstand abgestimmt.

K&N Filtereinsatz zusammen mit Jackil&Hide 2 in 1

Fährt seidenweich...
kannst ab 1200rpm Gas geben
Geht sofort ans Gas, keine Verzögerung.

Netter Schaltpunkt ist glaub bei 4000-4500 rpm.

Hat sich gelohnt - auch wenn heute bei 4°C die Fahrt nur 30km war....

glaub ich nicht.

Werksangabe ist links weniger Schräglage als rechts.

Was also streift oder limitiert die Schräglage?

Links Fußsraste kann schon mal vorkommen.
Rechts war ich bislang vorsichtig.

Hab jetzt mal spaßeshalber Angstnippel montiert, die kommen in jedem Fall vor dem Auspuff.