Die Kupplung meiner Road King (Jg 2016, 103er) habe ich optimal und nach Werkstatthandbuch eingestellt (sowohl Grundeinstellung als auch Spiel am Kupplungshebel). Zunächst funktioniert die Kupplung auch einwandfrei (sauberes Trennen und kein Durchrutschen in höheren Gängen). Nach ca. 1000 km ist das Spiel am Kupplungshebel weg, auch die Grundeinstellung weist kein Spiel mehr auf und die Kupplung beginnt in den höheren Gängen durchzurutschen. Ich muss dann sowohl die Grundeinstellung als auch das Hebelspiel mühsam neu einstellen. Nach weiteren ca. 1000 km wieder das gleiche Spielchen - usw.

Ich verstehe dieses Phänomen nicht. M.E. müsste sich das Spiel durch den Kupplungsverschleiss eher vergrössern denn verkleinern! Und auf 1000 km sollte eh kein Verschleiss bemerkbar sein ...

Wer weiss Rat?

Dank und Gruss, Chris

Ich benutze immer das Oiginal-HD-Getriebe- und Primäröl.

Nur so:
Also beim PKW wird wenn der Verschleiß an der Kupplung zu nimmt, das Spiel kleiner/weniger. Dadurch besteht dann auch die Gefahr des durchrutschen der Kupplung.
Ob das jetzt bei der Harley auch so ist, kann ich nicht sagen.

All das gilt natürlich nur für Tellerfedern, wie sie beim Big Twin  ab 80 cui (Shovelhead) in Mj 1979 die 3 Schraubenfedern seit Mj 1936 ersetzten und beim M8 ab Mj 2016 wieder durch die drei Schraubenfedern ersetzt wurden    . Warum, dürft Ihr mich nicht fragen, denn Tellerfedern (= Membranfedern) haben unstreitige Vorteile, weswegen sie in allen Auto-Reibkupplungen dieser Welt und allen BMW-Boxern ab 1969 ohne Ausnahme bis heute vorzufinden sind. Kann also eigentlich nur eine weitere Verschlimmbesserung des M8 aus reinen Kostengründen sein.

Der Threaderöffner schreibt Bj 16 / TC103, also ist da „theoretisch“ noch gerade eine Tellerfeder drin. Da Harley zukünftige Neuerungen aber öfter schon (heimlich) in Modelljahren kurz vor der Ablösung betatested, würde ich lieber mal hinter dem Derby Cover nachschauen.

Eben das meine ich doch  : Die obigen Erklärungen der anderen Poster für das von  Dir geschilderten Phänomen funktionieren nur für Tellerfedern, wenn Du Schraubenfedern hast, wie ich oben bereits befürchtet habe, gelten diese  Erklärungen nicht und helfen Dir nicht. Jetzt klar genug 

Moinsen Chris,

Ich habe mir jetzt eine Weile lang den Kopf gemacht, was die Ursache für das von Dir geschilderte Problem sein könnte. Ich
kenne zwar Deinen "Fahrstil" nicht, halte es aber für so gut wie ausgeschlossen, dass Du die Kupplungslamellen auf 1000 km
so abnutzen konntest, dass die von Dir geschilderten Probleme hätten auftreten können. Und wenn Du - so wie Du schreibst -
die Grundeinstellung der Kupplung bzw. die Einstellung des Kupplungszugs EXAKT nach WHB (oder aber nach "meiner" Anleitung)
gemacht hast, kann DAS auch nicht der Grund des Übels sein. Ein Problem am der Kupplung selbst halte ICH nach Deiner
Fehlerbeschreibung ebenfalls für relativ unwahrscheinlich.
Bleiben bei dieser doch recht simpel gestalteten Konstruktion ja nicht mehr viele Möglichkeiten übrig.......

- der Kupplungszug selbst
- der Ausrückmechanismus ("Kupplungsrampe")

Leider lassen sich diese Teile nur nach Demontage des rechten Kupplungsdeckels überprüfen, was wiederum - wie ich gelernt
habe - nur möglich ist, wenn der Auspuff komplett demontiert wurde, da man sonst nicht alle 6 Schrauben des Deckels
lösen und herausdrehen kann. Getriebeöl ablassen ist nicht unbedingt nötig, wenn man die Arbeiten mit Moped auf dem
Seitenständer durchführen kann.

Greetz  Jo

Moinsen noch mal @Chris051153 ,

Da ich leider kein WHB für die 2016er Tourer besitze, habe ich mal einen Blick in das der Dynas aus
dem gleichen Baujahr geworfen. Die deutschen Ausdrücke für die einzelnen Bauteile sind mir auch
nicht alle geläufig, aber wenn Du mit "Torsionsdämpferfeder" das Teil Nr. 3 auf dem Bild 1 meinst, dann
gehört die KONKAVE Seite doch nach INNEN, oder 

Greetz  Jo