Ich würde einfach nur mal nach den Spannern schauen. Wenn deutlich abgenutzt ersetzen, würde wohl auf Teile vom Aftermarket setzen (MCS) etc. Als komplette Teile. Spannschuhe gibt es auch einzeln, müssen dann aber wieder vernietet werden. Ob sich die Ersparnis lohnt? Wohl eher nicht. 
Sind günstiger und qualitativ steckt man sowieso nicht drin. Wenn du ne gut Charge von Spannern verbaut hast, können die auch 100.000 km halten. 
Da brauchst du dir bei der Kilometer Leistung wohl keine großen Gedanken mehr um einen Tausch zu machen. 
Eine größere Ölpumpe? Für was?

Die original Pumpe soll ja nicht so gut sein was die Fördermenge bei niedriger Drehzahl angeht. Dachte mit der größeren Ölpumpe tue ich meiner dicken gutes. Wo bekomme ich ein Dichtsatz her die eine Deckeldichtung und die O-Ringe beinhaltet?

Du hast laut deinem Einbaubericht auch die Andrews Nockenwelle verbaut. Bist du zufrieden mit dem Umbau? Meine Fatboy hat den CV40 Vergaser und ich weis nicht wie ich den bedüsen soll wenn ich mir die Nockenwellen zulegen sollte.
1. Könntest du mir einen Link für die Nockenwellen nennen?
2. Kennst du die Bedüsung bei Verwendung solcher Nockenwellen?
3. Hast du auch die Lager mitgetauscht? Wenn ja, hättest du auch ein Link dafür?

Habe schon vergebens gesucht nach einem kompletten Satz mit Lagern und Dichtungen usw. Aber wenn ich die Nockenwellen finde, bin ich mir nicht sicher ob die benötigten Teile mit dabei sind oder nicht.
Zudem brauche ich dann die verstellbaren Stößelstangen und auch neue Hydros? Wenn ja welche? Fragen über Fragen, sorry aber bin neu im Harley Segment.

Habe zwecks der NW gar nicht anders bedüst, da ich schon den offenen Luffi und die Penzl drauf hatte und deswegen schon auf 190er Hauptdüse und 48er Nebendüse umbedüst hatte. Bin zufrieden mit der NW, da merklich mehr Druck von unten raus. NW inkl. Lager hat mein Schrauber besorgt, genau so wie den Ölpumpensatz. Stößelstangen und Hydros müssen nicht mit getauscht werden, NW-Lager sollte schon mit getauscht werden.

Ja, war auch bei mir der Fall. Ist aber nicht so, das es ein Unterschied wie Tag und Nacht ist und vermutlich auch von NW zu NW etwas unterschiedlich, je nach dem wie selbige ausgelegt sind.

Hast du einstellbare Stößelstangen verbaut?

Ich frage nur weil auf der Seite von W&W steht das man auch die einstellbaren Stößel benutzen muss. Aber wenn du es ohne gemacht hast, werde ich mir die wohl zulegen. Dachte immer das es ein Rattenschwanz mit sich zieht wenn man die Andrews NK oder S&S NK verbauen möchte auch andere Stößelstangen und Hydros verbauen muss.
Also macht es dann doch Sinn den kompletten Dichtsatz zu ordern dabei, da die Kipphebel ja sowieso ab müssen.
Welche Bedüsung hast du gewählt? Habe gelesen das bei den Andrews NW auch eine Anleitung für die Umdüsung dabei ist.

Sehe ich nicht so. Warum soll er die mit erheblichem Mehraufwand und Mehrkosten wechseln, wenn die absolut dicht ist. Meine Kawa war nach 40 Jahren noch dicht an den Zylinderfüßen. Meine Nighttrain ist mit 100kkm auch furztrocken nach 20 Jahren und der TE hat erst 27kkm. . Wenn Pech hast holst Dir nur ne neue Baustelle ins Haus. Ich denke auch nicht das er das selbst bewerkstelligen könnte. Never change a running System.