Moin, also ich fahre an meinen Mopäds K&N Filter bzw. Einsätze und habe bisher nur Top Erfahrungen gemacht.
An der Harley (TC96) fahre ich jedoch die Original Töpfe und daher auch die Original "Brotdose" mit K&N Einsatz.

Wenn Du aber schon eine Map hast, dann solltest Du auch die vorgeschlagene "Belüftung" dazu nutzen, sonst macht es wenig Sinn.
Wenn die auf dem original Filter basiert, dann entweder K&N Einsatz oder Du holst Dir einen anderen Tune für den Big Sucker.

Hallo FatTobi,

ich habe K&N Filtereinsätze in (teilweise modifizierten) Originalgehäusen schon an diversen Harley's gefahren:

- 40er Mikuni Vergaser auf 1000er Ironhead in Original runder Dose (nur Deckel).
- Original Keihin Vergaser mit Dynojet Thunderslide auft Kit TC88 Electra Glide in original Brotdose (nur Deckel).
- Einspritzer mit BBC und Powervision Mapping auf 1130 Night Rod Special (auf original Unterteil ohne oberen Deckel, unter der "Tankattrappe" natürlich ).

- Schließlich jetzt RKS114 mit Street Cannon (mod. Baffles), SE8-447 Torque Cam und FP3 Mapping mit K&N in original Gehäuse mit demontierter "Blende" hinterm Gitter in der Ansaugöffnung.

Ich war immer super zufrieden mit der Leistungsausbeute  

Ich hatte auch mal zwei Dynas (TC96 und TC103 mit Supertrapp Auspuff und Powervision Mapping) und RSD Luftfiltern - lief halt auch gut - aber ob besser als ein K&N Einsatz wage ich zu bezweifeln.
Da waren aber auch die Kontrollen noch kein Thema bei uns in der Ecke (Eifel).

Zu prüfen wäre in der heutigen Zeit ob du für den Big Sucker ein Gutachten in Verbindung mit der Thor V&H bekommst???

Falls nicht, haben die Sherrif's bei der nächsten Kontrolle was zu meckern Der K&N in Brotdose fällt nicht auf

Ich denke leistungsmäßig wirst du den Unterschied zwischen Big Sucker und K&N bei einer bis auf Auspuff und Mapping serienmäßigen TC96 nach meiner Erfahrung nicht spüren.

Für den Big Sucker spricht (wenn man's mag) natürlich die Optik - für der Rest reicht m.E. der K&N Einsatz.

Wie geschrieben nur meine persönliche Erfahrung

VG
Frank

Musst du nicht (meine Meinung) - alle o.g. Einspritzer Bikes (TC96, TC103, Rev.1130 und M8 114) die ich gefahren habe liefen mit Auspuff + K&N + (passendem/angepasstem) Mapping m.E. perfekt (M8 114 + Nocke).

PS: TC96 und TC103 hatten RSD Luftfilter, keinen K&N - aber doch ähnlich 

Na das hört sich ja super an. 
Es muss ja anscheinend nicht immer die teuerste Lösung sein. Zumal ich dann auch keine Schwierigkeiten mit dem eintragen bekomme. Ich werde mir dann den Einsatz bestellen und dazu dann auch die Klappe demontieren die ich leider (noch) verbaut.

Den fp3 habe ich ja sowieso gekauft, nur noch nicht erhalten. Der befindet sich noch auf dem Versandweg. 
Wusste gar nicht das das damit auch geht. Dann muss ich den Stecker ja gar nicht bestellen.

Ist das nun sinnvoll oder nicht mit den Löchern ? Manche sagen ja und manche sagen nein!?
hat es ohne die Löcher mit dem k&n nicht ausgereicht oder was hat dich dazu gebracht die Löcher zu bohren?

Naja das mit dem eintragen ist ja so eine Sache und Tagesform abhängig. Ich fahre ja keinen Originalauspuff.
wenn der Einsatz in der Brotdose MIT Hinterteil ausreicht bin vollends zufrieden. Ich hab den auch nun bestellt und werde das dann mal alles zusammen testen. Aufrüsten kann man ja immer noch. 
Wie Stelle ich denn dann im Fahrbetrieb überhaupt fest ob der Motor noch mehr Luft vertragen könnte!?
Wie gesagt, ich möchte den Motor mit dem mapping ja mehr anfetten und nicht Leistung ist mir relativ, da ist jetzt schon für mich mehr als genug da für meine Fahrweise.

Das geht natürlich auch top - nur teurer und die lieben Blaukittel werden's vermutlich wegen fehlendem Kombi-Gutachten in Verbindung mit Thor V&H nicht eintragen?

But - no risk no fun