zum zitierten Beitrag Zitat von Moos
Also die Bohrungsgröße darf von dem Schraubendurchmesser schon abweichen, das ist nicht nur bei HD so. Meine schon höherpreisigen OZ-Felgen auf meinem BMW haben z.B. ca. 15 mm große Bohrungen, welche für M12 und M14 Schrauben zulässig sind, je nach Fzg-modell. Entscheidend ist alleine der Anpressdruck, über welchen das Pulley gehalten wird. Ist der zu gering, reißt die Haftreibung ab und das Pulley fangt an zu arbeiten und die Bohrungen aufzuweiten. Da ist es aber schon zu spät und der Schadensfall schon eingetreten. Das die Schrauben dann brechen ist zu erwarten.
Was hier sein konnte, ist das der zu große Zentrierdurchmesser für einen ebenso zu großen Höhenschlag des Pulleys geführt haben könnte wenn es nicht sauber zentrisch montiert wurde. Schrauben mit zu wenig Anzugsmoment oder auch zuviel angezogen und somit Schrauben oder Gewinde in der Nabe überdehnt,  haben nicht für ausreichende Flächepressung gesorgt und das Pulley fing an sich zu bewegen, weil es ja immer ungleich belastet wurde durch eine ungleiche Riemenspannung.  
Die Speichengewinde sind mir auch aufgefallen, denke aber dass das an einer aussermittig gespeichten Felge liegt, da alle zu sehenden Gewinde auf der gleichen Seite sind.

zum zitierten Beitrag Zitat von Ultrageniesser
da musste aber dran denken, dass Du an den Schrauben beim Auto entweder nen Kegel- oder nen Kugelbund hast, der die Felge ordentlich fixiert.

zum zitierten Beitrag Zitat von Moos

zum zitierten Beitrag Zitat von Ultrageniesser
da musste aber dran denken, dass Du an den Schrauben beim Auto entweder nen Kegel- oder nen Kugelbund hast, der die Felge ordentlich fixiert.

Felgen werden über den Bund an der Nabe zentriert, alles andere ist Murks und gerade mal für nen Anhänger ohne Antrieb ausreichend.

zum zitierten Beitrag Zitat von Atomar
Ich denke, man sollte klar auseinander halten, welche Aufgabe welches Bauteil hat. Die Schrauben ziehen das Pulleye in axialer Richtung zur Nabe und sorgen damit für Haftreibung. Die Zentrierung des Pulleyes muss auf wenige Zehntel mm genau zur Nabe Passen, da dort alle Radial auftreten Kräfte aufgenommen werden. 
Wenn sich Nabe und Schrauben nun nicht mehr die Axialen und Radialen Kräfte teilen und die Schrauben nun alle auftretenden Kräfte aufnehmen müssen, werden diese sich früher oder später lockern. Wenn diese sich einmal etwas gelockert haben, ist es bis zum Abriss nicht mehr weit.

…

zum zitierten Beitrag Zitat von Ultrageniesser

Jepp, das stimmt natürlich, es ging ja auch um die Befestigung der Felge auf der Nabe, und hier kommen eben diese Kegel- oder Kugelbundschrauben/-Muttern zum Einsatz. Die Löcher zur Befestigung sind meistens etwas größer, als die Stehbolzen entweder an der Nabe (beispielsweise Ford) oder der verwendeten Schrauben (VW oder auch BMW). Der Zentrierring der Felge sorgt für den mittigen Sitz auf der Nabe, die Muttern für die Übertragung des Drehmoments auf das Rad.