Meine Meinung
Finde eine Werkstatt und besprich das mit denen

Wahrscheinlich will der Motorenmensch das so haben:
Mache den Motor von aussen sauber.
Bau die Köppe ab und bau den Motor aus und von mir aus auch die Zylinder.
Dann putz noch den Rest vom Motor und bring den Krams ,nicht zerlegt, vorbei.

Warum ?
Der Motorenmensch will eigentlich den Motor vor dem zerlegen durchdrehen, an den Pleuel kippeln, das Axialspiel der KW checken.
Das zerlegen eines Motors hilft ungemein evtl Verschleiß, Schäden festzustellen.
Sei es ausgenudelte Kolbenbolzenbuchsen, beschädigte Gewinde, etc.
Pleuellagerspiel mit der Hand festzustellen ist sehr beliebt und meines Erachtens nach vollkommen unmöglich da das Öl in den Lagern dir das spiel klaut

Das trennen des Kurbelgehäuses kann schon zum Drama werden, die verbauten 3 Passbolzen haben oft gefressen und beim eigentlichen trennen
der Hälften wird oft das Gehäuse verkloppt wo es später Öl seicht.

Für das vermessen der KW und Lager rechts brachst du Bügelmesschrauben mit 1/1000 oder 2/1000 mm Teilung und das errechnen der notwendigen Lagergrösse
hängt natürlich davon ab wie gross die Lagerschale rechts ist -> Subito.
Wer nicht rechnen will nutzt die "slip-fit Methode".
Aber dazu muss man Lagerrollen mit verschiedenen Grössen vorrätig haben oder wenn ein EVO-Lager rechts verbaut ist, braucht man verschiedene komplette
Lager in der Schublade

Das auspressen der KW aus dem Lager links ist keine Aktion aber für den Tausch des Lagers muss man schon fummeln.
Und dieses Lager sollte man ausbauen weil sich in der Nut für den Sicherungsring oft Metallabrieb vom Motor findet (nicht vom lager).
Nein, man kann es nicht ausblasen

Und das alles ist im Buch detailiert mit Bildern beschrieben

Ich verstehe deine Motivation (will wissen) aber besprich das unbedingt vorher mit demjenigen der das machen soll.
Und viel Kohle sparen tust du nicht wenn du vorher alles zerlegst. max 2 Arbeitsstunden.

Was wirklich r-i-c-h-t-i-g Zeit kostet und jeder vorab erledigen kannst ist das reinigen der Gewinde in den Köpfen und den gewinden in der rechten Gehäusehälfte/Nosecone
Schrauben und Muttern gleichermaßen.
Wenn zB die Kopfschrauben nicht sauber laufen flippt man beim montieren der Köppe aus.
Ausserdem versaut es dir den Drehmoment. Egal ob aus dem Handgelenk heraus oder mit Dremo-Schlüssel
-> Bronzebürste für schrauben

Und am Grund der Sacklöcher finden sich fast immer Dichtmasseklumpen und in den Gewinden Loctite.
Da müssen alle Gewindebohrungen geprüft werden
Nähmaschinennadeln plus Pressluft sind hilfreich aber sehr zeitraubend
Aufpassen mit Gewindeschneidern um Innengewinde zu putzen!
Die tun das was sie tun sollen:
Gewinde schneiden.
Wenn im Gewinde verschiedene Generation von steinharten Loctite-Sorten wohnen sucht sich der Gewindeschneider den einfachsten Weg
und drückt das intakte Alugewinde weg.

Und wenn du das Ding gewuchtet haben willst musst du wissen was du willst:
Drehmoment im unteren Bereich oder TopEnd-Dampf ?

Hoi Tim,

ich kann Dir den Ralf von P&T Cycles in Chemnitz-Grüna empfehlen.
Ist halt nicht ums Eck für Dich.

Alex / M-Tek nicht zu vergessen

So, nu isses soweit. Hatte bei der letzten Fahrt engültig die Schnauze voll und will jetzt wissen was da los ist...

Hab einfach mal den Motor rausgerissen. War ne flotte Sache und absolut kein Thema.

Als nächstes gehts weiter mit dem Ventiltrieb.
Ich fang mit dem hinteren Zylinder an, weil ich dort diese auffälligen Geräusche mit einem Stethoskop feststellen konnte.
Wenn die Zyllis runter sind, wird das ax. und rad. Spiel der KW gemessen bevor ich das Kurbelgehäuse öffne.

Von den Geräuschen her denke ich, dass die KW-Lager und evtl. auch die Pleuellager was haben.
Wird wohl wieder ne 4-stellige Summe ins Moped gehen mit der Hoffnung, das man dann ein ruhiglaufendes Triebwerk hat.
Ich bin auch am überlegen auf Hydros umzubauen.

Hier das erste Bild frisch nach dem Ausbau.

Das Spiel der KW wird doch eher auf der rechten Seite gemessen werden. Den Primärantrieb wird das bisschen Schlag nicht interresieren.

Edit: Hab`s erst jetzt gesehen, wolltest ja das Lagerspiel ermitteln und nicht die KW.

Das "Radialspiel" was du messen tust ist kein Radialspiel der KW.
Du verbiegst nur den Sprocketshaft.
Siehe Buch
Das Radialspiel der KW wird ausschließlich an den Lagerzapfen der ausgebauten KW gemessen und zwar während du die KW drehst
Dazu brauchst du einen KW-Wuchtblock oder eine Drehbank mit dementsprechender Spitzenhöhe und 2 Messuhren
Manche messen den Rundlauf an den Schwungrädern mittels Messuhr wovon ich persönlich nix halte
Wenn du rechts aussen am Pinionshaft messen tust , misst du nur den Rundlauf vom Pinionshaft. Sonst nix.
Es muss dort gemessen werden wo die KW-Hauptlager tragen

Mit diesen MLS-Dichtungen bin ich persönlich nie glücklich geworden.
James Firering ist meine persönliche Wahl.

Warum du 2 verschiedene Kolben drin hast weiß nur der vorherige Schlosser

Das letzte Filmchen der Pleuel sieht unschön aus.
Siehe Buch
Das Spiel der Pleuel wird mittels einer Messuhr bei OT des jeweiligen Pleuels am Pleuelauge gemessen (jeweils einmal links und rechts gemessen)
Generell ist das hintere Pleuel das wichtige Pleuel weil dieses führt.
Und das sieht, augenscheinlich, sehr sehr schlecht aus.
S&S-Pleuel haben mehr Spiel aber das ist schon heftig
Dieser "Kippspiel" sollte so gering wie möglich sein.
Das verursacht einen ziemlichen Radau.
Die Ursache ist oft:
Hinteres Pleuellager hats zerlegt. Hubzapfen könnte auch hinüber sein. Oft genug ist das vordere Pleuellager auch hinüber.

Weiter werden die Schwungräder (Hubzapfen, Pinion und Sprocketshaft) bei S&S abartig fest angezogen da diese aus Stahl sind.
Dieses anballern verringert das axiale Spiel der Pleuel
Zudem müssen die Muttern vom Hubzapfen mit Loctite (hochfest) gesichert werden da S&S keine Muttersicherung an den Schwungrädern bietet.
Evtl ist der Hubzapfen auch nicht richtig fest und das wäre schlecht weil dies den Konus in beiden Schwungrädern beschädigen kann.
Fubar.

Da hast du recht. Verschrieben, sollte heißen Rundlauf. 

Radiales Spiel bei Kegelrollenlager zu prüfen ist IMHO müßig da sich das durch die axiale Vorspannung ergibt
bzw durch das aufpressen des Innenlager auf die Welle und der äusseren Lagerschale im Gehäuse
Wenn, dann prüfe das axiale Spiel der KW
Und rechts muss mit Subito und Messchraube gemessen und gerechnet werden oder mittels "slip-fit" Prüfung
Glaube das habe ich schonmal gesagt und steht auch im Buch.
Was kostet ein neues Lager links ? Kanpp 100 ? Die meisten verbauen standardmäßig sowieso ein neues Lager.

Die KW-Lager sind weniger das Problem 
laut Video befürchte ich das es hinten zuviel Kippspiel am Pleuel hat

Weil du eine S&S Strokerwelle mit S&S Kolben nutzt hast du unterschiedlichen Kolben. OK.

Mal ganz vom Praktischen her betrachtet:
Ich fahre meine Harley (tut mir leid - nur meine Meinung )
mittlerweile exakt so lange, bis sie  ohne MEINE subjektiven Eindrücke die Grätsche macht ..das is meist früh genug um aktiv zu werden
Ich habe seit mehr als 20 000 km sehr merkwürdig klingende Geräusche vom Motor vernommen...ohne Folgen bisher.
Ich möchte es damit belassen.
Gilt auch fürs Getriebe von meiner Seite..
aber:
- siehe Signatur