Ist mit der Frage nach Unterschieden gemeint, welche am besten performt, oder geht es Dir um Übersichten wie im Bild, mit
Zahlen für Vergleiche von Überschneidungszeiten etc. ?
Fahren will man lieber die  L , die  N  (ab 92)  ist (aus Emissionsgründen) die Schlechtere.
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Ich kann mir da eigentlich nur 'Modelljahre' vorstellen, da HD das ja sicher 'ungern' gemacht hat, aber sich den für die jeweiligen kommenden
EPA Vorschriften für neue Modelljahre beugen mußte.
So würde es jedenfalls Sinn ergeben, aber nicht daß ich wüßte, daß das irgendwie dokumentiert ist.

Das mit dem Lager glaub ich ist unabhängig davon zu sehen, das war eher der Rotstiftabteilung geschuldet...
Bei den Emissionswerten und den zu verwendenden Nockenwellen dagegen vermute ich eher, daß man bei 1991 fertiggestellten '92er"-Modellen
bereits die N Nocke verbaut hatte, da man ja davon ausgehen mußte, daß nicht jede noch gegen Ende 91 ausgelieferte '92er' auch noch 1991 zugelassen
wird, somit wären diese Bikes im Modelljahr 92 nicht mehr legal zulassungsfähig gewesen.

Warum da jemand die Liste nur bis '98 geschrieben hat....keine Ahnung, aber eigentich müßte bei der N-Nockenwelle stehen 'bis Jahrgang 2000', da es
die CVO-FXR's (mit dem selben Motor) ja bis 2000 gab, ein Jahr länger als Softail

@Schneckman 
Waren diese Emissionswerte länderspezifisch (USA oder Rest der Welt) die Gleichen?
Bei Californien-Modellen wurde z.B. auch da eine andere NW verbaut.
Warum auch immer diese N-Nocke im 92er Motor mit der OEMnr. 24583-92 und beim 93er dann mit der OEMnr. 24586-93 angeführt wird ..... ?

Oh, danke für die Antworten. Ich habe aktuell einen FXR Motor von 86. Da war jetzt die Überlegung, diese Nocke zu tauschen, wenn sie nicht so optimal ist. Deshalb wollte ich mal mehr über die Bezeichnung der Nocken erfahren.
Was meint ihr, ist es eine gute Nocke oder lieber gegen eine Andrews EV 27 tauschen?

Am besten soll wohl die califonia Welle sein wo schon ein kat verbaut war.l zu ev 27 ist wohl die ev27 nur obenauf besser kntenrum fast gleich.

Die Werte von USA waren deren eigene, aber innerhalb des Motors wurde für die Export-bikes nichts geändert.
Was die Peripherie betrifft, haben wir hier aber beispielsweise die stärker gedämpften "for export only"-Schalldämpfer bekommen....
Mittel der Wahl war Verkorkung der Anbauteile (oder/ und Austausch, der CV-Vergaser war im Test sauberer als der Vorgänger), von daher wurden keine Export Nockenwellen aufgelegt.
Und auch keine "police" Nockenwellen, obwohl sich das Gerücht hartnäckig hält.
Nachträglich, aber noch im Amtsbetrieb, wurden aber etliche copsickles modifiziert, vielleicht kommt die Erzählung daher....
Nur eben für das strenge California gab es was extra.
Gerade in den Achtzigern gab es da reichlich Klimmzüge von allen möglichen Herstellern, um die Werte für California runterzubekommen und Auflagen zu erfüllen

Das wäre ja erstaunlich.....normal haben California-spezifische mods, speziell aus dieser Ära, der Leistung oder Funktion nie gut getan

Kat in der Evo ?

ok, das wäre interessant, vielleicht findest Du noch, was das war.
Ich habe den Kat-Beginn nur für die Twincam-Ära in Erinnerung, in USA beginnend in 2009-oder -2010, und in anderen Ländern sowie Californien in 2007.