FLHRCI:

Aber nur schon mit offenem Luftfilter, Auspuff und ein bisschen Düsenzauber liefen die 88‘er Vergaser nunmal deutlich besser als die meisten Einspritzer mit Big-Bore Kit.

Widerspruch: Schon ein 88er FI ist bei guter Einstellung ( Kein PC, sondern SERT, TM oder TTS einem gut eingestellten 88er Vergaser gleichzusetzen. Nimmt man jetzt einen 88er FI und gibt etwas Gas mit BigBore etc. dann bleibt der 88er Vergaser auf der Strecke, optimierte Einestellung vorausgesetzt.

Bei der richtigen Auswahl der Komponenten, die der ECM folgen (Luftfilter mit Gehäuse, Sensoren, Einspritzdüsen, Drosselklappe, Einlaßkrümmer) ist eine Einspritzanlage neuesten Standes einem Vergaser deutlich überlegen. Alle Motoren, die mit diversen Zuverlässigkeitsauflagen betrieben werden, haben keine Vergaser mehr, weiterhin läßt sich festhalten, daß die FI Systeme eindeutig wirtschaftlicher sind, ohne Leistungseinbußen zu bieten. Ich denke auch, daß viele Rider am Vergaser kleben, weil er ihnen einfach vetraut ist! Das muß man so verstehen und das ist ja auch in Ordnung.

Aber nun mal was subjektives, meine Karre (2001 FLSTCI) mit 95er BigBore, geänderten Köpfen und 48mm Einlaßkrümmern sowie 26G Nocken,alles TM gesteuert, läuft jedem 96er Standardmotor davon, säuft allerdings süffig 5,5 bis 6,5 L  und der Hinterreifen ist schneller weg, als sonst, aber sie macht schon Spaß!

Gruß, Armin.

vamos:

1. ich glaub eher die hab‘n ihren Prüfstand getuned
2. Mal ne ganz generelle Frage, sind solche Prüfstände kalibriert?
3. Meines bescheidenen Wissens lassen sich Messungen nur innerhalb eines Prüfstandes vergleichen.