Das "slip-stick"-Verhalten der Kunststoff-Gleitflächen in diesem Modul ist auch bei der zentralen (sauberen) Längsführung des federbelasteten Nockens zu beobachten, scheint also nicht von einer rauhen Oberfläche herzurühren. So gesehen ist das Rätsel der erhöhten Reibung noch nicht final gelöst. Haben Reinigungsmittel im Wasser den Kunststoff angegriffen?

Die Wasserempfindlichkeit eines sochen Moduls im Lenker ist echt fragwürdig. Sollte das Wasser von unten eindringen (wahrscheinlich, aber nicht sicher), wäre präventiv eine Behandlung mit Silikon oder einer wasserdichten Beschichtung im Bereich des Kabelaustritts/unteren Deckels sinnvoll. Kommt das Wasser von oben über die Drehachse, wird‘s ganz schwierig. Eingedrungenes Wasser würde auch nur bedingt durch ein Ablaufloch wieder verschwinden, da es sich kapillar in den vielen Spalten der Modul-Innereien verteilt.

Ein sehr spannendes Projekt! 😁

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

👏

Irgendwie liebe ich meinen ollen, analogen Dampfer immer mehr...

Gruß aus dem Siegerland
-Ralfi-

*Egal ob es Räder oder Titten hat, es kostet Geld...!*

Hallo Armin,

dem kann ich mich nur anschließen.   👏👏👏👏👏

Gruß CoolMan

Danke für die Blumen!

Kleine Nachlese:

- Polieren der gleitenden Kunststoffteile bringt nichts

- Einreiben mit Graphitpulver bringt durchschlagenden Erfolg! Es "flutscht"!



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- Die Hallgeber nebst Elektronik sind wasserdicht vergossen und lassen sich aus dem Kunststoffträger einfach herausheben.



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- Die Hallgeber stammen von Delphi



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- Bei zukünftigen Reparaturversuchen würde ich das Sensormodul nur auf der Seite des Zahnrades öffnen. Das genügt zum Reinigen (wenn auch etwas mühevoll) und graphitieren der Gleitflächen. Das Verschließen und "Verkörnern" ist auf dieser Seite problemlos möglich, da das innen liegende Kunststoffelement am Umfang genug "Fleisch" dafür hat. Es muss gut verstemmt werden, weil die Federkraft hoch ist!



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Alles in allem ist dieses Sensormodul ganz vernünftig gemacht. Die vergossenen Hallsensoren sind verschleißfrei und praktisch "unkaputtbar". Leider verträgt das Modul kein "Fußbad". Ggfs. ist das Thema Wasser aber nur bei speziell geformten Nachrüstlenkern ein Problem. Und immerhin kommt es nicht zum Ausfall des Sensors während der Fahrt. Bin gespannt, ob wir noch mehr Meldungen zu schwergängigen E-Gas-Sensoren bekommen. Meiner läuft seit 5 Jahren glücklicherweise geschmeidig.

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

Klemmende Sensoren scheinen kein Einzelfall zu sein!

Hier wurde zunächst der neue Griff bzw. Lenker als Ursache vermutet:

www.hdforums.com/forum/touring-models/95...-install-2.html

Hier hat auch einer den klemmenden TGS zerlegt:

https://www.harley-davidsonforums.com/fo...ist-sensor.html

Hier hat einer ein Video von seinem klemmenden Griff gemacht:

https://www.youtube.com/watch?v=ELVLFe8Rzlc

Und noch einer (mit interessanten Kommentaren!):

https://www.youtube.com/watch?v=hprgArzocpk

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

=Most motorcycle problems are caused by the nut that connects the handlebars to the saddle=
=Ich weiss, daß die Stimmen, die ich höre, nicht echt sind. Trotzdem haben sie manchmal gute Ideen=
=Man kann nicht alles ldiotensicher machen. Immer wenn man‘s probiert, machen sie einfach bessere ldioten=
Must see: Luftfahrtmuseum Hannover

Wichtig: Die weitaus größten Kräfte im Sensormodul treten in der Längsverzahnung der zentralen Welle auf, auf der der Nockenkörper gleitet. Da muss unbedingt auch geschmiert werden! 

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

Mal ins Blaue: Batterie mal ne Minute abklemmem = Power-Reset

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt