So viel Sprit darf sie überhaupt nicht brauchen.
Ich müßte wissen, wie dein jetziger LuFi-Kasten aussieht, ist da ein langer Schnorchel dran ?
Ich muss auch wissen, ob am Vergaser schon mal was gemacht wurde, wen ja was ?
Ist er an der Gemischregulierschraube noch verplombt ?

Der K&N-Filter bringt, außer längere Serviceintervalle, im "Schnorchelkasten" überhaupt nichts.

Den Schnorchel kann man mit etwas Geduld sauber entfernen, dann entsricht der Einlassquerschnitt in etwa der früheren US-Grundplatte. 45er LLD (2,5-3 Umdrehungen) und 180er HD als Baseline passen grundsätzlich immer. Je offener der Auspuff ggf auf 48/190 gehen. ein ganz offener Auspuff ist ein Drehmomentkiller und ein Spritsauger bei schlechter Leistung im unteren Drehzahlbereich, selbst wenn die Düsen stimmen.
Zuvor muss aber gewährleistet sein, dass:

1. das Ansaugsystem dicht ist
2. die Beschleunigerpumpe i.O ist
3. Das VOES korrekt von Spät-auf Frühzündung schaltet,

kurz gesagt - wenn sich der sound im standgas zu einem pototo - potato entwickelt , funktioniert dein voes wahrscheinlich

sonst mal mein voes erguss durchlesen - hab auch ne schaltung mit leuchtdiode und vorwiderstand gesehen, die man an den voes anschließen kann

dann kann man wöhrend der fahrt sehen, wann und wo der voes lastabhängig schaltet

ich habe meinen wie geschrieben einfach getauscht - seit dem is alles gut


7,5 l und verrußte kerzen ??? - da stimmt aber was nich

neulich hatten wir jemand , meine das war der wo vergaser einstellen lassen- da war was mit dem chock bowdenzug und der is immer mit gezogenem chock rumgefahren -

ähnliche effekte wie ruckeln und fatschen und verrußte kerzen - weil zu fett !

gugg mal nach deinem chock und dem kleinen messing düsenadel, der in den cv vergaser mit dem bowdenzug und überwurfmutter angeschraubt ist ,

meine liegt bei etwa 5,5 l/100km

habe dinstag nekleine alpentour in die schweiz gemacht - bergrauf bergrunter - hatte zufällig beim start in der schweiz vollgetankt

und nach exact 200 km tour nochmal in der schweiz vollgetankt ( weil 20 c/l billiger ) und hab genau wieder 8 l bis voll renbekommen

macht 4 l/ 100 km und das innen bergen - bin fast ins grübeln gekommen ob mein mopped nich zu mager läuft

stelle gleich noch nen youtube video ein , auch bei den anderen meiner harley ride videos kann man ev ganz gut hören, wie mein mopped läuft

http://www.youtube.com/watch?v=_g7zLGYUJEQ

na ja - war eher gemächlich - geht aber auch ziemlich bergauf - und dann beschleunigen aus niedrigsten drehzahlen ging früher meine ich auch nicht

Du solltest trotzdem irgendwann ne 45er LLD reinmachen. Die 3,5 Umdrehungen bedeuten, dass diese 42er am Ende ist, sprich zu klein. Du wirst eine weitere Verbesserung mit der 45er feststellen.

versuch ersma mit der anschlagschraube am gaszug das standgas etwas höher zu drehen

is halt ungewohnt , und anspringen mit zu niedrigem standgas is auch schwierig - standgas etwas höher drehen so wies früher auch geklungen hat u

nd dann sollte se auch wieder wie gewohnt anspringen - mit chock voll raus und nach dem anspringen 1/2 wieder rein und etwas warmlaufenlassen

falschluft glaube ich ersmal nicht so schnell drann- dann läuft das mopped echt scheisse - hab ich mal alles gehabt

voes kannsde kontrollieren, mit nen langen schlauch an den voes dranne machen , stecker vom voes abmachen und mit gefühl drann saugen -

der kleine microschalter sollte klick machen und die beiden anschlußkontakte sollten durchschalten ( middm ohmmeter messen )

bleibt nur noch die frage ob der voes zum richtigen zeitpunkt ( unterdruck) schaltet

aber das is eine längere geschichte - fang ersma an mit standgas höher

und mach mal wie DeDe sagt auch ne 45 llerlaufdüse rein - wenn du nur an der hauptdüsennadel

und an der leerlauggemischnadel was veränderst- und nicht auch die leerlaufdüse veränderst - die den ganzen bereich bis fast 2/3 vollgas wirksam ist

hast du was wichtiges übersprungen oder zäumst gar das pferd von hinten auf

also mach - wirst schon sehen- und mach dir nich so viele gedanken um den voes fehlersuche beim voes solltest du erst nach korrekter bedüsung und einstellung vornehmen

der voes sollte die zündung ja nur im standgas oder bergrunter (lastabhängieg ) auf frühzündung umschalten- ist der voes defekt fährst du halt mit normaler(spät)zündung herum

anders herum gesagt hast du probleme beim sauberen beschleunigen ist es NICHT der VOES- der macht dir probleme beim gaswegnehmen, bergrunter oder beim sauberen lauf im stand

Nein ! die ursprüngleich so weit reingedrehte und verblomte düsennadel hat was mit den strengen abgasvorschriften zu tun

aber mach halt mal - und mach nur einen schritt nach dem anderen - als nächstes eben 45er LLD

wennsde am VOES saugst und es klicht und er schaltet durch is aber noch nicht ganz gesagt- ob er das auch beim lastabhängig richtigen zeitpunkt tut

aber beschäftige diech ersmal wie geschrieben mit dem austausch der 42erauf45er LLD und dann schau weiter

immer einen schritt nach dem anderen


7,5 l/100km , das geht mir nicht aus dem kopf

da spricht so einiges dafür, dass bei der hauptdüsennadel was zu fett iis - aber nur bei vollgas

fang einfach mal an von unten her ( LLD) den vergaser fetter zu machen , nicht andersherum mit ner großen oder zu hoch gehängten haupdtüsennadel

indem fall stimmt das, was der auf seiner gut gemachten homepage schreibt

dannke, den link kannte ich noch nicht

@ Tommyknocker,
ja das hat mit dem Mikuni HSR 42 zu tun, da werden ein paar KW mehr eingetragen.